¿Ni siquiera puedes coger un taxi con una tarifa más alta antes de las vacaciones?
Primero, si usa Didi: después del ajuste dinámico de precios, el precio de los vagones especiales y los trenes expresos es el doble o más que antes, llamar a un taxi en la plataforma Didi requiere un aumento de precio; de lo contrario, puede que no sea posible ir a un taxi;
En segundo lugar, si no utiliza Didi: es difícil contratar taxis que están en la carretera y los conductores están esperando la lista de Didi. aumentos de tarifas.
Introducción detallada:
De 2013 a 2065438 Aproximadamente un año y medio después, el 1 de agosto de 2016, Didi y Uber China también se unieron.
El mercado de viajes móviles surgió hace sólo unos años, pero rápidamente atrajo a pasajeros y conductores con subsidios locos y cultivó los hábitos de consumo de la gente. Hoy en día, muchas personas están acostumbradas a abrir aplicaciones móviles para pedir transporte antes de salir.
Un periodista del National Business Daily notó que algún tiempo antes del Festival de Primavera de este año, el tema de los viajes móviles volvió a cobrar vida. La razón por la que estoy tan emocionado es porque recientemente todo el mundo ha descubierto que es difícil tomar un taxi en línea. Si no aumentan la tarifa, no podrás encontrar un taxi ni siquiera coger un taxi...
Es difícil conseguir un taxi antes de las vacaciones y el precio aumentará. Didi respondió tarde en la noche.
Recientemente, un artículo titulado "A Didi, una plataforma de Internet que hizo mi viaje desagradable" circuló ampliamente en WeChat Moments porque se quejaba de la dificultad de tomar un taxi en Shanghai. No hablemos de si el contenido del artículo es lógico, pero este artículo es realmente como una introducción, dejando el problema de la dificultad para tomar un taxi a la plataforma de transporte en línea.
Es complicado coger un taxi y subir el precio. Además de viajar al extranjero, también aparecieron en grandes ciudades como Beijing, Shenzhen y Hangzhou.
Según la revista "Chinese Entrepreneur", en general, las quejas de los usuarios se pueden dividir en dos aspectos:
Primero, si usas Didi: después del ajuste dinámico de precios, autos privados, express los precios de los trenes son el doble o más que antes; llamar a un taxi en la plataforma Didi requiere un aumento de precio; de lo contrario, es posible que no puedas llamar a un taxi;
En segundo lugar, si no usas Didi: Es difícil contratar un taxi. Para los taxis que operan actualmente en la carretera, los conductores están esperando la lista de aumentos de tarifas de Didi.
Un periodista del National Business Daily notó una encuesta en línea lanzada por @Sina en Weibo: "Últimamente se ha vuelto cada vez más difícil conseguir un taxi. Algunas personas piensan que Didi tiene la culpa. ¿Estás de acuerdo? Mostrar Más del 50% de los internautas cree que la nueva política sobre alquiler de coches online y el Festival de Primavera pueden ser la razón de la dificultad para tomar un taxi.
▲Fuente de la imagen: @Sina Comments
En la noche del 21 de octubre, el usuario de Zhihu Tam, cuya información personal estaba etiquetada como "Director senior de producto". de Didi Chuxing" publicó un artículo "Talk". Hablando sobre las razones por las que es difícil tomar un taxi recientemente".
Tam dijo que la primera fiebre del Festival de Primavera en los últimos cinco años fue el 5438 de junio. 65438 de octubre y 3 de marzo. El flujo de estudiantes y trabajadores se superpuso, y el flujo máximo de pasajeros durante el Festival de Primavera alcanzó un nuevo máximo. En el fondo de Didi, podemos ver la actuación de la fiebre del Festival de Primavera: los conductores. Regrese a casa temprano, la capacidad de transporte disminuye, pero la demanda de viajes de pasajeros aumenta significativamente.
Puede ver visualmente las dos imágenes dibujadas a mano en el gráfico de datos:
65438 Después del 10 de octubre. el número de conductores de transporte en línea en Beijing disminuyó en 25 y, en consecuencia, la demanda de los usuarios aumentó en 30.
La repentina escasez de conductores y usuarios que celebran el Año Nuevo en casa. El aumento de la demanda de taxis. ha provocado directamente el estallido del problema de no poder conseguir un taxi.
La tarde del 22, Tam añadió:
Como los trenes expresos, como el Festival de Primavera. Enfoques, el alquiler de automóviles se ha vuelto más popular también se enfrenta a un aumento en la demanda de pedidos, y existe un claro desequilibrio entre la oferta y la demanda. Tomando a Shanghai como ejemplo, el 20 de octubre, la demanda máxima de los usuarios fue 5,8 veces la capacidad. También hizo más difícil pedir un automóvil en línea.
Según Phoenix Technology, habrá más negocios de taxis entre el aeropuerto y la estación de tren. Según las estadísticas, el kilometraje promedio de los taxis en Shanghai ha aumentado. entre 800 y 900 metros. Esto se debe al aumento del negocio de larga distancia entre la ciudad y la estación de tren. En consecuencia, la densidad de taxis en las zonas urbanas ha disminuido y la oferta ha disminuido. >La era de las subvenciones a gran escala "se acabó para siempre"
p>Tomar un taxi online se ha vuelto más caro.
Una razón innegable es que todas las plataformas de transporte en línea ya no ofrecen grandes subsidios.
El antiguo rival de Didi en China, el director ejecutivo de Uber, Travis Kalanick, se lamentó mientras asistía a un evento en junio de 2016: “Cuando vine a China, todos pensaban que estaba loco, y tal vez él también lo reveló”. Si quiere convertirse en un elemento chino y competir en el mercado chino, debe comprender que los subsidios son parte de la estrategia ganadora. Uber pierde más de 654.380 millones de dólares en China cada año.
Pero incluso los subsidios más locos eventualmente llegan a su fin. Desde que Didi adquirió Uber China en agosto de 2016, varias señales han demostrado que la etapa de subsidios masivos ha pasado. Incluso ahora hay muchos competidores en el mercado, incluidos Didi Chuxing, Yidao, Shenzhou Private Car y Shouqi Taxi.
“Desde la perspectiva del desempeño, todo el mundo se encuentra actualmente en una etapa relativamente discreta después de la guerra y no existen subsidios a gran escala como antes”. Center, dijo al National Business Daily (WeChat ID: nbdnews) en la entrevista que mantener un perfil bajo era el último recurso porque el costo de la guerra de subsidios anterior era demasiado alto, lo que finalmente condujo a la fusión de Didi y Uber China. Y si las plataformas representadas por Didi toman la iniciativa de cambiar la forma de los subsidios de subsidios de precios a subsidios de servicios, otras empresas seguirán su ejemplo y realmente lo harán. Entonces vemos que los subsidios de precios se han reducido mucho ahora y cada plataforma ha dedicado más energía a mejorar la tasa de retención de los usuarios existentes.
Al mismo tiempo, la señal de que este mercado realmente ha salido de la zona gris es la implementación de la nueva política de transporte online. A partir del 21 de diciembre de 2016, Beijing, Shanghai, Guangzhou y otros lugares han emitido reglas locales oficiales para el alquiler de automóviles en línea.
Un periodista del National Business Daily notó que, en comparación con el borrador para comentarios, Beijing y Shanghai no hicieron ningún cambio en las regulaciones relevantes, tales como “Los conductores de transporte en línea deben tener un registro local de hogar, y los vehículos deben tener placas locales ”, etc., lo que desencadenó la acalorada discusión anterior. Beijing ha establecido un período de transición de cinco meses para las plataformas, conductores y vehículos de uso compartido de automóviles en línea, mientras que las reglas detalladas de Shanghai y Guangzhou se implementarán oficialmente a partir de la fecha de publicación.
A medida que más y más personas se acostumbren a conducir, ¿qué impacto tendrán las reglas en la plataforma y en los usuarios? Zhao Zhanzhan, un conocido abogado de TI y propiedad intelectual, dijo a los periodistas:
El impacto en la plataforma varía de una región a otra. Para Beijing y Shanghai, que tienen restricciones relativamente más estrictas, depende de la proporción de pedidos en estas dos ciudades con respecto al volumen total de pedidos en la plataforma. En otros lugares, depende de si existen controles cuantitativos estrictos sobre el acceso de los conductores y la dificultad de las pruebas para determinar el impacto en las plataformas de transporte en línea. La implementación específica aún depende de la implementación posterior. Pero en general, tanto las plataformas C2C como B2C se verán afectadas por el New Deal. Debido a la reducción de la oferta, los aumentos de precios son inevitables.
Zhang Xu también mencionó que, además del hecho de que el primer modelo de transporte en línea cumple con la matrícula local del conductor local desde el principio, el nuevo modelo de transporte en línea tiene un impacto similar en todos familia, solo por las diferencias en los modelos anteriores. El punto de partida es diferente. De esta forma, si disminuye el número de vehículos y conductores que participan en la plataforma, pero no disminuye la demanda de pasajeros, la oferta superará inevitablemente a la demanda, lo que provocará aumentos de precios.
“Siempre que una empresa provenga del mercado, debe creer firmemente en su competitividad en el mercado”, dijo a los periodistas Gu Dasong, director ejecutivo del Centro de Investigación sobre Derecho y Desarrollo del Transporte de la Universidad del Sureste. La nueva política tendrá un impacto en las plataformas relevantes, pero el punto optimista es que actualmente no hay control sobre la cantidad y el precio de los servicios de transporte de automóviles en línea, es decir, mientras se cumplan los estándares, el problema del vehículo. Los modelos se resolverán gradualmente con el desarrollo de la tecnología de fabricación de automóviles en el futuro. En ese momento se probarán las capacidades de gestión y servicio de la plataforma.
Cheng Wei dijo que la legalización de los automóviles privados es un hito en la comercialización de los automóviles privados. En este proceso, muchas compañías de taxis de Beijing y Shanghai se han acercado a Didi para cooperar. "Creo que en 2017 surgirá una nueva especie. Esta especie es nueva en el mundo y es una empresa de transporte en línea orientada al mercado".