Los 100 años de Mazda: el jugador definitivo

No es fácil escribir sobre Mazda desde 1920 hasta 2020. Debes saber que si escribes 500 palabras cada diez años, este artículo tendrá que tener al menos 5.000 palabras al mismo tiempo. El proceso será tan aburrido como abrir un libro nuevo. Un Vios 1.3L. Entonces, para no ser tan detallado, permítanme ofrecerles un resumen aproximado y un resumen de Mazda, esta compañía automovilística japonesa única en los últimos 100 años al principio:

No se sorprenda, de lo contrario ¿Cómo puedes explicarlo? Verá, esta empresa de automóviles fabricó este tipo de cosas hace cien años:

Esto es lo que hizo hace medio siglo:

Ahora hacen este tipo de cosas:

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Con el debido respeto, podríamos haber jugueteado con ese vehículo de tres ruedas con apariencia de rana hace décadas, pero ¿qué pasa con nuestro MX-5? ¿Es esto?

Los amigos que conocen el nombre de las empresas de automóviles sabrán que la mayoría de las empresas de automóviles se nombran según el apellido del fundador, como Toyota, Honda, Fiat, Ford, etc. Mazda no es una excepción. " en japonés es la pronunciación de "Matsuda". Si la palabra "Matsuda" se introdujera en China en aquel entonces, ahora los japoneses tendrían "Matsuda".

Pero cuando se fundó en 1920, Mazda no se llamaba MAZDA, sino "Toyo Cork Industry Co., Ltd."; tal vez el propio fundador pensó que el nombre sonaba como un nombre de un país remoto. proveedor de nivel, por lo que se cambió a "Toyo Industrial Co., Ltd." Además, "Toyo" no fue fundado por una persona llamada Matsuda, sino por una persona llamada "Kaizuka Shinpachi". En el segundo año, "Matsuda Jujiro" se convirtió en presidente.

▲Logotipo de Toyo Kogyo

Cualquiera que se encuentre con un antiguo empleado de Mazda la próxima vez puede pedirle una tortura del alma extremadamente grosera: "Kaizuka Shinpachi" y "Matsuda", "Jujiro", ¿quién es? ¿El fundador de Mazda?

Toyo Industries construyó el primer camión motocicleta de tres ruedas denominado tipo AD en octubre de 1931, iniciando oficialmente la andadura del grupo en la fabricación de automóviles. En el Japón de la década de 1930, cuando el ejército era fuerte y el pueblo débil, esta motocicleta de tres ruedas era muy popular y estableció la posición superior de Mazda en el campo de las motocicletas de tres ruedas.

▲Muchas de las motocicletas de tres ruedas de Mazda se introdujeron en las ciudades de la costa oriental en el pasado, especialmente durante el período de desarrollo industrial posterior a la liberación, estas motocicletas de tres ruedas fueron muy populares.

▲Mira, el impacto de largo alcance

Cuando Japón jugaba con su destino nacional, la tarea principal de Toyo Industries era procesar piezas de aviones de combate para la marina, y se convirtió en una fábrica designada por el Ministerio de Marina. . Al final de la guerra, todos los fabricantes de automóviles japoneses sufrieron diversos grados de pérdidas. Si no fueran al campo de batalla y solo fueran bombardeados con B-29, probablemente habría terminado.

Mazda es un poco diferente. Aunque también son bombardeados por B-29,... su cuartel general está en Hiroshima.

En las décadas de 1950 y 1960, Mazda apareció oficialmente en la industria del automóvil. El hijo mayor de Matsuda Jujiro, Matsuda Tsuneji, parece ser un fanático de los automóviles. Crearon el primer automóvil deportivo pequeño con la marca Mazda: "MAZDA R360 COUPE". También impulsó el desarrollo de motores rotativos y lanzó modelos clásicos como Familia y el primer deportivo rotativo, Cosmo Sport.

▲R360?COUPE, K-Car de dos puertas, motor rotativo de 0,36 litros, 380 kg

En ese momento, Mazda empezó a despertar el "alma del jugador":

Al inicio de este período, el eslogan de Mazda era "Mazda con innovación tecnológica"

Más tarde se cambió a "Mazda con la finalización del motor rotativo"

" ¿El motor rotativo que atrajo la atención mundial? &?Mazda”

“¿El motor rotativo rumbo al mundo?&?Mazda”

¿Lo sientes? Mazda apuesta por los motores rotativos. Pero la reacción parecía ser similar a cómo reacciona la gente ante los motores bóxer ahora, donde las características inocuas parecían agradables pero no valían la pena pagar una prima más alta.

▲Mazda Cosmo?Sport

▲Es tan hermoso, ¿dos más?

Pero esto avergonzará a Mazda. El alto costo de desarrollo del motor rotativo lo hace. Las finanzas de Mazda están bastante ajustadas, lo que inevitablemente conducirá a precios más altos para los modelos rotativos.

Al mismo tiempo, la crisis del petróleo de la década de 1970 empeoró aún más las ventas de automóviles nuevos. Más tarde, Sumitomo Mitsui Banking Corporation inyectó capital en Mazda. Mazda seguirá prosperando.

▲ Furgoneta Mazda Familia 1963

▲Curiosidades: En 1970, Toyo Industries, Nissan y Ford establecieron conjuntamente una empresa de transmisiones automáticas. Posteriormente, esta empresa pasó a llamarse JATCO.

No fue hasta la década de 1980 que la crisis de los rotores de Mazda disminuyó. Debido a que finalmente esperaron el momento más glorioso de Japón, lo que más le faltaba a Mazda ya no eran fondos, sino más apuestas para participar en una toma de decisiones más libre. Por lo tanto, en 1984, Mazda se independizó oficialmente de Toyo Kogyo y se convirtió en "Mazda Co., Ltd.” y estableció el “Consorcio Mazda”.

¿A qué estás esperando? ¡Apuesta!

Este maravilloso período duró mucho tiempo, lo suficiente como para que pudieran desarrollar seriamente varios clásicos, autos deportivos con rotores y gastar dinero para correr Le Mans con rotores y ganar el campeonato en el momento en que el 787B cruzó el campeonato. línea, El rotor se ha convertido en la fe de una generación de jóvenes. El presidente de Mazda, Kenichi Yamamoto, que asumió el cargo en 1984, tenía una formación técnica absoluta. Una vez fue responsable del desarrollo del R360 COUPÉ, pero lo dejó tres años después. Tokumasa Furuta, quien vino del Ministerio de Industria y Comercio Internacional como economista, asumió el cargo. Desde el momento en que asumió, Mazda hizo una gran apuesta y avanzó hacia un alto apalancamiento sin dudarlo.

Pero este maravilloso período no es tan largo como la gente piensa. Probablemente sea equivalente a una estudiante de secundaria que recibe un vaso de Coca-Cola en un restaurante familiar después de la escuela. Luego se queda mirando las burbujas que se acumulan. Estalla, y se reúne de nuevo, se levanta, se rompe de nuevo. Esperó hasta que la coca se calmó por completo antes de terminarla de un trago. Luego miró por la ventana y vio que estaba completamente oscuro.

Déjame decirte lo miserable que era Mazda después del estallido de la burbuja económica. A lo largo de la década de 1980, Mazda no tenía muchos autos llamativos, pero en el período posterior, eran como el 4500 de la Bolsa de Valores de Shanghai. 2015. Dedicamos mucho tiempo a desarrollar coches fantásticos como el 929, el RX-7 de última generación, un coche compacto de lujo, y una de las tres leyendas del mundo K-Car, el AZ-1.

Pero sólo hay un pequeño problema: la mayoría de estos coches de coste ultraalto se lanzaron justo antes de que estallara la burbuja.

Explotó.

Para avanzar hacia la gama alta, Mazda se diversificó en tres canales en el pico de su burbuja y luego implementó la estrategia de "un pez y tres come" para varios modelos de alto costo. Después del colapso, la alta gama naturalmente fracasó y las tres marcas y cinco canales que avanzaban hacia la alta gama fueron completamente eliminados.

▲929 se ha convertido en el buque insignia de siempre.

▲El motor rotativo está básicamente extinto, quedando solo el tótem espiritual del RX-8.

▲¿Autozam AZ-1, uno de los "Tres Locos" de K-Car? en aquel entonces

Además, ha detenido por completo el desarrollo y las ventas de motores V6 de pequeña cilindrada y sedanes con motor delantero y tracción trasera. ¿El objetivo de ventas anuales es 1 millón de vehículos? Jajajajajaja. En 1996, el coche más popular de Mazda era el Demio de primera generación, que tenía este aspecto:

Es antiguo.

Si decimos que la cosa más estúpida que hizo Ford a finales de los 70 fue dejar salir al mercado el Pinto con defectos. En cambio, lo más inteligente que hicieron fue comprar el 24,5% de las acciones de Mazda. Ese es el mejor momento para comprar acciones de la empresa. Cuando Mazda propuso "superar las dificultades" con Ford en 1993, Ford obviamente ganó mucho dinero.

Este grupo de estadounidenses aumentó su ratio de participación accionaria hasta el 33,4% en 1996 y envió a uno de los suyos a ocupar el cargo de presidente de Mazda, pero este se marchó un año después, y luego Ford envió a James Mira a ocupar el cargo de presidente. Presidente. El presidente de décima generación. En dos años, el jefe tomó una serie de medidas (para ahorrar dinero), como vender sus acciones en JATCO y poner la mayoría de sus productos en la misma plataforma que los productos de Ford. Después de hacer estas cosas, Ford cambió de presidente.

En 2002, Mazda finalmente se recuperó y replanteó sus puntos fuertes. Se les ocurrió un nuevo eslogan llamado "Zoom-Zoom" y luego se lanzó el Mazda 6. Al igual que el Atez que llevaba el "Chuangchi Blue Sky" en años anteriores, este automóvil clásico también se convirtió en el espíritu de Zoom-Zoom. La aerolínea ha conseguido el renacimiento de Mazda.

Después de que el último presidente extranjero trabajó durante un año y se fue, Mazda finalmente dio la bienvenida a un presidente japonés nativo después de siete años.

No descartamos que esté aquí para recoger melocotones, porque Mazda ha sido muy fluido desde que asumió el cargo. Sin mencionar los mercados estadounidense y japonés, Mazda también es la empresa automovilística más popular en el mercado australiano. En 2005, Mazda echó raíces oficialmente en el mercado chino y abrió su popularidad y mercado con 2345678. Ahora, Mazda también tiene ventas muy altas en China.

En 2015, Mazda se acercó a Ford para recomprar la última parte de sus acciones. En ese momento, Mazda era la empresa automovilística de nicho más exitosa del mundo.

Quizás haya algunos puntos brillantes que los jugadores puedan hacer que las personas aprecien después de que se vuelvan buenos. Si se atreven a pensar y hacer, tendrán una eficiencia súper alta y un súper poder de acción. El coche que construyó también es muy bueno para disfrazarse de cabrón. Al conducir, presta atención a la experiencia y los sentimientos. ¿De verdad quieres ir a la pista? El alemán corrió un rato y descubrió que el tiempo de vuelta de Atez era casi el mismo que el de Magotan.

Por supuesto, no los elogio en absoluto, porque... Mazda planea volver a apostar.

Marca de alta gama, plataforma vertical, seis cilindros, sistema de potencia de alto costo, diseño más refinado, auto deportivo súper genial... ah, qué palabra tan familiar.

▲Este auto se vende por 250.000 yuanes en China. Esto debe deberse a que los soldados y los caballos aún no han movido la comida y el pasto primero (confirmado)

Déjame adivinar, cuando el. Estalló la burbuja, el primer Mazda El soldadito fue testigo del corte del proyecto, y el orgulloso automóvil fue despreciado por los estadounidenses. Básicamente negaron todo sobre Mazda. Después de salir del trabajo, el jefe lo llevó a él y a sus colegas a esconderse en un izakaya sin. Después de decir una palabra, rompió a llorar, los mayores mantuvieron la cabeza gacha y las lágrimas del jefe se mezclaron con la cerveza de barril. Era obvio que nadie dijo nada, pero esta escena le expresó todo claramente al personal joven. .

Así que, 30 años después, los antiguos soldados de infantería se han convertido en gerentes de nivel medio y superior, responsables del desarrollo, la producción y las ventas de varios modelos. Están ubicados en todo el mundo, algunos son responsables del desarrollo y diseño de modelos, y algunos han ascendido al nivel gerencial y son responsables de controlar la dirección de desarrollo de la marca. Ahora los consumidores piensan que puedo comprar POLO, ¿por qué debería comprar 208? La concentración de personas en el primer nivel ha obligado a fuertes empresas de automóviles comunes de segundo nivel, como Peugeot, a desarrollar productos de alta gama. Mazda siente que ha llegado una oportunidad.

Planean volver a apostar...

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