¿Qué partes del reductor deben sellarse? ¿Cómo garantizar el sellado?
1. El ancho del engranaje pequeño debe ser mayor que el ancho del engranaje grande
6 Al procesar el engranaje, la distancia entre el bloque de engranajes se corta. Se debe considerar el rendimiento de la herramienta
7. Reducir el procesamiento y el ensamblaje al conectar engranajes a ejes
8 Preste atención para garantizar que la rigidez a lo largo de la dirección del ancho del engranaje sea la igual
9. Utilice engranajes con deformación desigual
p>
10. Utilice la deformación desigual del engranaje para compensar la deformación del eje
> 10. El engranaje grande dividido debe separarse sin radios
11. p> 11. La capa superficial endurecida de los dientes del engranaje no debe interrumpirse
12. El eje del engranaje cónico deben fijarse en ambas direcciones
13. Tanto los ejes de engranajes cónicos grandes como los pequeños deben poder ajustarse en la dirección axial
14. Los pernos en la estructura combinada de engranajes cónicos deben no estar sujeto a tensión
Diseño estructural del engranaje helicoidal
1 El autobloqueo del engranaje helicoidal no es confiable
2. Se debe instalar el ventilador de enfriamiento. en el engranaje helicoidal.
La dirección del disipador de calor fuera de la caja de engranajes helicoidales está relacionada con el método de enfriamiento
4. El gusano se calienta más que el engranaje helicoidal
5. La posición del gusano el engranaje está relacionado con la velocidad de rotación
6. La rigidez del engranaje helicoidal no solo depende de la fuerza durante la operación
7. La complejidad de la transmisión del engranaje helicoidal afecta la precisión de maquinaria de precisión
8. La fuerza de transmisión del gusano afecta la flexibilidad de rotación
Diseño estructural del reductor y la transmisión
1. componente
2. La relación de transmisión primaria del dispositivo de transmisión no debe ser ni demasiado grande ni demasiado pequeña
3. La transmisión de alta potencia debe utilizar transmisión dividida
4. Intente evitar el uso de cajas de cambios verticales
5. Preste atención al equilibrio de presión dentro y fuera de la caja de cambios
6. No debe haber juntas en la superficie de la caja
7. La caja vertical debe evitar fugas de aceite en la sección transversal
8. Debe haber suficiente aceite lubricante en la caja y reemplazarla a tiempo
9. Hay debe haber un dispositivo de equilibrio de presión de aceite en la caja
10. Dispositivo de equilibrio de presión de aceite en la caja
11. Dispositivo de equilibrio de presión de aceite en la caja
12 El reductor planetario debe tener un dispositivo de equilibrio
10. El engranaje de movimiento de la caja de cambios debe estar en posición neutra
11. Se debe evitar el deslizamiento geométrico de la rueda de fricción y de la transmisión continuamente variable<. /p>
13. La rueda de fricción activa debe estar hecha de un material blando
14 Para la transmisión de la rueda de fricción cónica, el resorte de compresión debe instalarse en la rueda de fricción cónica pequeña
15. Al diseñar, intente aumentar la trayectoria de transmisión y convertir la fuerza de compresión en fuerza interna
16 Las características mecánicas deben coincidir con la máquina de trabajo y el motor primario
17. La barra colectora del cono de trabajo de la polea con transmisión continuamente variable no es una línea recta
Diseño estructural del sistema de transmisión
1 Evite la incertidumbre del movimiento de las cuatro bisagras. mecanismo de barra
2. Preste atención al punto muerto del mecanismo
3. Evite el empuje lateral en el riel guía
4. en el mecanismo de vinculación de componentes de mayor carrera
p>5 Diseño estructural del sistema de transmisión
6. Diseño estructural del sistema de transmisión
7. sistema de transmisión
8. Transmisión Diseño estructural del sistema
9. Tenga en cuenta que el ángulo de transmisión no debe ser demasiado pequeño
6. la varilla oscilante no debe ser demasiado corta
7. Disposición correcta La leva del disco seguidor desplazado mueve la posición del riel guía seguidor
8. >9. Se debe considerar el coeficiente de movimiento al diseñar el mecanismo de movimiento intermitente
10. Se debe considerar el coeficiente de movimiento al diseñar mecanismos de movimiento intermitente
11. analice la confiabilidad del dispositivo de bloqueo
11. Al seleccionar el tipo de transmisión de engranajes, primero considere usar engranajes cilíndricos
12. Si existen requisitos mecánicos para invertir el motor, invierta la rotación del motor generalmente se puede considerar
13. Se debe considerar el rendimiento inicial del motor primario
14. Las grúas no deben utilizar transmisión por fricción en el mecanismo de elevación
15. Para mecanismos que requieren movimiento lento, los tornillos son mejores que las cremalleras
16 Utilice cajas de engranajes reductoras estándar con relaciones de transmisión grandes para reemplazar los dispositivos de transmisión a granel
17. Utilice motores reductores para reemplazar los motores primarios y. Transmisión
18. Utilice un reductor montado en el eje
Diseño estructural del embrague de acoplamiento
1. Selección razonable del tipo de acoplamiento
2. del acoplamiento
3. Los acoplamientos con fricción deslizante deben mantener buenas condiciones de lubricación
4 Los acoplamientos que giran a alta velocidad no deben tener protuberancias estructurales. diseño del acoplamiento
6. Cuando se utiliza un acoplamiento con un hombro y una ranura en el centro del acoplamiento, se debe prestar atención al desmontaje del eje
6. ambos extremos del dispositivo de transmisión deben girar sincrónicamente, no se deben usar acoplamientos elásticos con elementos elásticos
7 Cuando el eje intermedio no tiene soporte de rodamiento, no use deslizadores transversales en ambos extremos para conectar.
Dispositivo de eje
8. Un solo acoplamiento universal no puede lograr una rotación sincrónica entre dos ejes
9. No utilice el manguito exterior del acoplamiento de engranajes como rueda de freno
p> 10. Preste atención a la lubricación del acoplamiento
11. Precauciones para el acoplamiento de cuerda de nailon
12. Preste atención al embrague de seguridad del pasador de seguridad
13. No utilice aceite para lubricar embragues de disco de fricción de liberación rápida
14. No utilice embragues de fricción multidisco para operaciones de alta temperatura
15 Consideraciones ambientales Instalado. en el medio embrague conectado al eje impulsado
Diseño de la estructura del eje
1. El punto inicial del ensamblaje no debe estar en un ángulo agudo, y los puntos iniciales de las dos superficies de contacto no deben ensamblarse al mismo tiempo
6. Se deben usar hombros o collares del eje para colocar las piezas en el eje
7 se deben considerar orificios ciegos en el eje para el escape<. /p>
8. Disponga adecuadamente las piezas del eje en el eje y mejore la estructura para reducir la tensión en el eje
9. Utilice una transmisión central de velocidad constante
10. Abra los orificios ciegos en el eje para el escape
11. Abra los orificios ciegos en el eje para el escape
12 Utilice una transmisión equidistante central para evitar la deformación torsional del diferencial en ambos extremos.
11. Mejore la calidad de la superficie del eje y mejore la resistencia a la fatiga del eje.
12. Configure correctamente múltiples posiciones de chaveteros en el eje.
13. El espesor de la pared de la parte inferior del chavetero del eje hueco no puede ser demasiado delgada
14. El chavetero del eje debe ser fácil de mecanizar
15 Es difícil perforar un orificio alargado. en el eje
16. La rosca de corte en el eje giratorio debe ser propicia para evitar que la tuerca de apriete se afloje.
17. Asegúrese de que la arandela de tope esté correctamente instalada en el eje. /p>
18. Asegúrese de que la diferencia de tamaño entre el eje y el componente de montaje no exceda la fuerza de sujeción o el espacio libre
19. Evite la fuerza axial sobre el anillo de sujeción elástico
20. El eje hueco ahorra material
21. No haga que la frecuencia de funcionamiento del eje sea consistente o cercana a su frecuencia natural.
22. El eje de velocidad debe estar lo más cerca posible del rodamiento
23. Evite utilizar un eje con fuerza de reacción de soporte nula.
24 No es adecuado conectar el eje pequeño con el extremo. del eje Acoplamiento directo del eje grande
25. La superficie del muñón debe estar completamente endurecida
26.
Diseño estructural de cojinetes deslizantes
1. Requisitos Permitir que el aceite lubricante entre suavemente en la superficie de fricción
2. El aceite lubricante debe introducirse en el rodamiento desde el área sin carga
3. No abrir una ranura de anillo completa en el medio del rodamiento
4. Es recomendable abrir una ranura de aceite en la junta de las baldosas
5. Asegúrese de que el anillo de aceite esté lleno de manera completa y confiable con aceite
6. No bloquee el orificio de llenado de aceite
7. No forme un área donde el aceite lubricante no fluya
8. Evite las esquinas afiladas o bordes afilados que cortan la película de aceite
9. Evite el desgaste del escalón
10. Desgaste del escalón
10. No haga que la cara del extremo de empuje del casquillo del cojinete una línea de contacto
11. El cojinete de empuje no debe estar en contacto completo con el muñón
12. Maquinaria grande de servicio pesado a altas velocidades El arranque del eje giratorio requiere un rodamiento con sistema de elevación de alta presión
13. Para rodamientos que están sujetos a cargas pesadas o aumentos elevados de temperatura, la parte media de la superficie de contacto entre el asiento del rodamiento y el muñón no debe estar ahuecada
14. No impida el montaje y desmontaje del muñón o casquillo del cojinete
15 Reduzca la presión del borde generada por el cojinete de soporte de la rueda intermedia y el eje voladizo
<. p>16. En el asiento del rodamiento Utilice rodamientos deslizantes autoalineantes si los orificios no son concéntricos o el eje cargado está desviado.17. No se permite ningún movimiento relativo entre el casquillo del cojinete y el asiento del cojinete
18. Para garantizar que los dos metales de los cojinetes bimetálicos se adhieran firmemente
19. Asegúrese de tener un espacio libre de funcionamiento razonable
20. Es necesario garantizar el espacio necesario para la expansión térmica del eje durante el funcionamiento
21. Ajuste de la holgura después de considerar el desgaste
22. Los engranajes cilíndricos utilizados a alta velocidad y carga ligera deben evitar la inestabilidad
23.
Se deben seleccionar rodamientos con buena resistencia a las vibraciones para cargas ligeras y de alta velocidad.
24 Los rodamientos que contienen aceite no deben usarse en aplicaciones de alta velocidad o de rotación continua.
25. los rodamientos no deben sellarse con sellos Uso en combinación
36. Combinación
26 Al levantar la tapa del rodamiento o la parte superior de la caja, no retire el casquillo del rodamiento
p>
Diseño de la estructura axial de los rodamientos
1. Considere el diseño cuando se desmonta el rodamiento
2. El radio del arco del radio del anillo interior del rodamiento y el radio del hombro
3. Rodamientos de contacto angular diagonal
4. Combinación en serie de rodamientos de contacto angular en la misma dirección
5. Los rodamientos de contacto angular no deben combinarse con rodamientos que no -cojinetes con holgura ajustable
6. La combinación de rodamientos debe ser propicia para compartir uniformemente la carga
7. Para garantizar la necesidad de expansión o contracción del eje debido a los cambios de temperatura
8. Considere la expansión térmica y el cono de los anillos interior y exterior cuando cambia la temperatura Combinación de rodamientos de rodillos
9. Asegure la precisión del posicionamiento axial de los rodamientos
10. Garantice la precisión del posicionamiento axial de los rodamientos de rodillos cónicos
11. Para garantizar la precisión del posicionamiento axial de los rodamientos de rodillos cónicos
12. Los ejes que requieren una mayor precisión de posicionamiento axial deben usar ejes ajustables cojinetes de holgura
10. Crucero La rueda y la rueda intermedia no deben estar soportadas por cojinetes
11. Cuando los dos orificios del asiento no son concéntricos o la línea central del eje está desviada y deformada bajo carga, el eje debe elegir un rodamiento con rendimiento de centrado
12. El diseño de ejes de igual diámetro con rodamientos multiposición debe tener en cuenta la dificultad de instalación de los rodamientos
13. Los rodamientos no son adecuados para rotación a alta velocidad
14. Se deben utilizar rodamientos de alta rigidez para ejes que requieren soporte de alta rigidez.
15. Los rodamientos no deben usarse junto con rodamientos deslizantes
16. los rodamientos sellados a prueba de polvo son propensos a calentarse
17. Evite llenar el exceso de grasa y no crear extremos de flujo de grasa.
No forme un extremo de flujo de grasa
18 Los rodamientos de contacto angular lubricados con grasa se instalan en ejes verticales y se debe evitar que la grasa salga de la parte inferior del rodamiento
19. La lubricación con grasa debe evitar la mezcla de grasas.
20 Cuestiones a las que se debe prestar atención en la lubricación con aceite
21 La influencia de la forma y rigidez de la caja del rodamiento. p>
22. La dirección de la fuerza del asiento del rodamiento debe apuntar al soporte. La parte inferior del asiento.
23. El orificio en el asiento del rodamiento para instalar el rodamiento.
24. El orificio en el asiento del rodamiento para instalar el rodamiento debe intentar simplificar la apertura.
24 Para el interior y el exterior. El orificio en el que el anillo no puede separarse del asiento del rodamiento debe ser fácil de ensamblar y. desmontar
25. No es aconsejable utilizar métodos de fijación axial para evitar el deslizamiento de la superficie de contacto del rodamiento
Diseño estructural del dispositivo de sellado
p>
1. Se debe instalar cable prohibido estático entre las juntas de sellado
2. La superficie del acoplamiento estático debe tener cierta rugosidad
3. Sello del recipiente de alta presión El ancho de la superficie de contacto debe ser pequeña
4. Se debe agregar una junta cuando hay un sello de borde
5. El sello de junta tórica debe protegerse cuando se usa para sellado a alta presión
9. No es aconsejable confiar en el casquillo giratorio roscado para comprimir el sello de la empaquetadura
10. Cuando hay mucho relleno, la profundidad del orificio de relleno no es suficiente para comprimir el relleno
11. Evita que el relleno se vuelva peludo
12. Las diferentes partes del dispositivo de sellado deben recibir aceite por separado
13. Para el suministro de aceite y la lubricación del dispositivo de sellado, se debe mantener una cierta altura de nivel de aceite
14. Cuando el sello tiene un espacio, sellado multicapa Los espacios en las piezas deben estar escalonados
Diseño estructural del sistema hidráulico y de la tubería
1. Se debe evitar que las tuberías de descarga interfieran entre sí debido a la fusión
6. Las tuberías deben estar lisas y fusionadas. Se deben evitar interferencias
7. Evite el estrés causado por la expansión y contracción de las tuberías
8. El El sistema de tuberías requiere operación frecuente, y las partes del sistema de tuberías que requieren operación y observación frecuentes deben ser fáciles de operar
p>
9. No se deben usar roscas izquierda y derecha para juntas de tuberías
10. Preste atención al diseño de soportes de tuberías
11. Al desmontar tuberías, no es recomendable mover el equipo
12. Preste atención a la histéresis de equipos hidráulicos y neumáticos
13. Evite tensiones adicionales en la manguera
14 Cuando la presión cambia en pulsos, la manguera debe fijarse
15. Considere iniciar y detener el suministro de aceite
16. Las válvulas de alivio no deben usarse comúnmente dentro de la bomba de aceite
17. La contaminación del agua de refrigeración reducirá la capacidad de refrigeración
18. Prevenir la condensación en la superficie de las tuberías de agua de refrigeración
Los estudiantes pueden agregar la cuenta WeChat del profesor durante el autoestudio: HTJYCreo; Vídeos de chapa y superficie. Un juego de cada uno.
(El artículo proviene de Internet y es solo para aprender y compartir. Si hay alguna infracción, contáctenos para eliminarlo)