¿Por qué los pilotos del J-20 son más valiosos que los cazas J-20?

¿Por qué los pilotos J-20 son más valiosos que los cazas J-20?

Creo que la mayoría de los entusiastas militares están familiarizados con el avión de combate J-20. Como creador de los aviones de combate de quinta generación (anteriormente conocidos como cuarta generación) de China, el avión de combate J-20 ha mejorado enormemente la efectividad de combate de la Fuerza Aérea China con su extraordinario desempeño, convirtiendo a China en el segundo avión de combate más furtivo del mundo. el mundo después de Estados Unidos.

Como dice el refrán, obtienes lo que pagas. Como uno de los cazas de superioridad aérea más avanzados del mundo actual, el J-20 no solo tiene un rendimiento excelente, sino que también tiene un costo muy alto.

Según información de medios nacionales y extranjeros, el precio de un solo avión J-20 puede rondar los 110-120 millones de dólares, lo que equivale aproximadamente a 600-700 millones de yuanes. Aunque este precio es ligeramente inferior al del F-22 equipado por la Fuerza Aérea de EE. UU., es más alto que el de cualquier caza del mundo. Puede describirse como una auténtica "bestia devoradora de oro".

Ha habido rumores en el mercado de que, aunque los aviones de combate son caros, los pilotos valen más. Entonces, ¿el piloto del J-20 será más caro que el J-20? ¿Cómo se calculan los costes de pilotos y aviones y cuál es su relación?

Para aclarar este problema, primero echemos un vistazo a ¿cuánto cuesta entrenar a un piloto de combate?

El piloto de combate es una de las profesiones técnicamente más difíciles y peligrosas del mundo, y el coste de entrenarlo es naturalmente alto.

Muchos entusiastas militares han escuchado el dicho de que "todo cuerpo está hecho de oro". En otras palabras, el valor de un piloto es básicamente equivalente a su cantidad equivalente de oro.

Utilizamos el precio mundial actual del oro de 444 yuanes/gramo como estándar, y el precio de 1 kilogramo de oro es de aproximadamente 444.000 yuanes. Si un piloto pesa unos 60 kilogramos, el equivalente en oro de su peso es de unos 26,64 millones de yuanes (unos 3,85 millones de dólares), lo que equivale aproximadamente a un avión de combate estadounidense F-4 "Phantom".

Sin embargo, cabe señalar que este algoritmo es relativamente antiguo y básicamente sólo se aplica a los aviones de combate de primera o segunda generación después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el coste de la formación de pilotos para aviones de tercera generación y posteriores supera con creces esta cifra, por lo que esta afirmación ya no es cierta.

El costo de entrenar a un piloto de combate incluye principalmente el costo del ciclo de vida de la aeronave que se le asigna, así como los ingresos personales del piloto, las comidas diarias, etc. Entre ellos, el primer costo es mucho mayor que los dos últimos.

Como todos sabemos, en el ejército popular, las comidas y salarios de los oficiales y soldados de diferentes armas son diferentes. Las personas con altas calificaciones y fuertes habilidades naturalmente recibirán un mejor trato.

Los estándares alimentarios actuales del PLA se dividen en cuatro categorías. Los pilotos de combate consumen mucha energía física y tienen altos requerimientos nutricionales, por lo que los gastos en alimentación son correspondientemente elevados, 38,6 yuanes por persona por día, lo que pertenece a la cuarta categoría y es el más alto de todo el ejército.

Los ingresos de un piloto incluyen principalmente el salario básico, diversas asignaciones y subsidios, etc. Nuestros pilotos militares generalmente tienen el rango de teniente o superior, y su salario básico no será inferior a 5.000 yuanes. Si calculamos en base al tiempo mínimo de vuelo anual de nuestro ejército de 200 horas, entonces la asignación de vuelo anual es de al menos 180.000 yuanes, y después de la inmovilización, habrá un subsidio por inmovilización de aproximadamente 800.000 yuanes.

Como decíamos antes, los ingresos personales y las comidas diarias sólo representan una pequeña parte del coste total de la formación de pilotos. El coste real de todo el ciclo de vida de la aeronave asignada al piloto es el verdadero gran. parte.

Igual que un buen tirador necesita "alimentarse" con muchas balas, un buen piloto también utiliza mucho combustible para entrenar.

Tomemos como ejemplo el combustible para aviones, el componente más caro de todo el ciclo de vida de un avión de combate.

Según las estadísticas, el coste del combustible del avión de combate J-20 oscila entre 300.000 y 400.000 yuanes por hora. Si se incluyen los costos de mantenimiento del motor, la aviónica y los materiales furtivos, el costo de vuelo del avión puede ser de 500.000 yuanes por hora. Aproximadamente RMB, equivalente al precio de un sedán Mercedes-Benz Clase C.

Además de los costes de combustible y los costes de mantenimiento rutinario, la sustitución del motor también supone un gasto considerable. Generalmente, la vida útil del motor de un avión de combate es mucho más corta que la de un avión. Como resultado, normalmente se reemplazan varios motores cuando un avión de combate pasa del servicio al retiro.

El motor AL-31F de fabricación rusa que actualmente utilizan los principales aviones de nuestra Fuerza Aérea se vende por unos 3,3 millones de dólares, tiene una vida útil total de unas 900 horas y una vida útil de revisión de 300 horas.

Basándonos en las aproximadamente 240-300 horas de vuelo de los aviones de combate de nuestro país al año, los aviones de combate necesitan reemplazar sus motores cada cuatro años. Un avión de combate con una vida útil media de unos 20 años requiere un total de unos cinco motores durante todo su ciclo de vida y cuesta alrededor de 16,59 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale a más de 100 millones de yuanes.

Entonces, ¿cómo se calcula el valor de un piloto?

En términos generales, existen dos métodos para calcular el valor piloto, uno es el método de fijación de precios de costo y el otro es el método de fijación de precios de equilibrio.

El método de fijación de precios de costes calcula el coste total de formar a un piloto. Nuestro ejército generalmente selecciona a jóvenes que han aprobado los exámenes de ingreso a la universidad, evaluaciones políticas y pruebas físicas y mentales de estudiantes universitarios de secundaria y academia militar como candidatos a piloto.

Después de ingresar a las escuelas profesionales, estos futuros pilotos deben completar cuatro años de estudios profesionales de aviación y luego someterse a cientos de horas de entrenamiento de vuelo simulado, así como instructores junior, instructores intermedios e instructores senior (algunos las unidades se saltarán el Instructor Intermedio) Entrenador Directo). Sólo mediante el entrenamiento en aviones de entrenamiento de combate biplaza como Su-28UBK, J-11BS, J-10S, etc. se puede ser considerado un piloto de combate calificado.

Pero hasta ahora, el costo gastado en vuelos de prueba en realidad no es tan alto, y la verdadera etapa de quema de dinero aún no ha comenzado.

Como mencionamos anteriormente, la gran mayoría de los costos de capacitación de pilotos son costos amortizados del ciclo de vida de la aeronave. En el costo del ciclo de vida completo, el costo de compra de los aviones de combate solo representa el 30%, y el resto es el costo de uso y mantenimiento durante décadas.

Actualmente, la media de horas de vuelo de nuestros pilotos militares se sitúa entre las mejores del mundo, superando las 160 horas de Alemania y las 120 horas de Rusia, y básicamente equivale a las 240 horas de Estados Unidos e Israel.

En general, los pilotos con menos de 300 horas de vuelo sólo pueden considerarse "novatos" que acaban de empezar, mientras que los veteranos con más de 600 horas de vuelo tienen una alta probabilidad de ser expertos en más de 1.200 horas de vuelo.

Varios cazas principales equipados por nuestro ejército, como el Su-30MKK, el J-11, el Su-30, etc., tienen un coste de ciclo de vida de aproximadamente 1.200 millones de yuanes y una vida útil de vuelo de 4.000 horas. Esto calcula que el costo del ciclo de vida de cada hora de vuelo es de 300.000.

Si un piloto vuela 600 horas, su coste es de unos 180 millones de yuanes. Si quieres convertirte en un maestro, debes volar durante al menos cinco años y el costo de capacitación es de al menos 300 millones.

Por lo tanto, según este algoritmo, el valor de un piloto está realmente vinculado al coste de formación, y el coste de formación está estrechamente relacionado con el avión que vuela. Cuanto más avanzado y caro sea el avión, mayor será el coste de la formación de pilotos. La relación entre ambos es directamente proporcional.

Tomamos como referencia las fuerzas aéreas de China y Estados Unidos.

El coste medio de un F-15E para la Fuerza Aérea de Estados Unidos ronda los 60 millones de dólares, y entrenar a un piloto cualificado de F-15E cuesta aproximadamente 5,5 millones de dólares. Construir el F-22 cuesta alrededor de 150 millones de dólares y entrenar a un piloto del F-22 es de unos 11 millones de dólares.

La situación en China es similar. El precio unitario del J-10C es de unos 300 millones de yuanes y el coste del vuelo es cercano a los 300.000 yuanes por hora; el precio de compra del J-20 es de entre 600 y 700 millones de yuanes, y el coste del vuelo es de unos 350.000 yuanes; /hora.

Como todos sabemos, el J-20 es actualmente el avión de combate más avanzado de la Fuerza Aérea China, por lo que los pilotos que pueden volar el avión también son uno entre un millón de élite, con rangos militares generalmente superiores. teniente.

La mayoría de estos pilotos de J-20 son seleccionados de varias unidades. Por ejemplo, Xu Yinhui, un piloto "posterior a los 90" entrevistado por el canal militar CCTV, había acumulado 1.200 horas de vuelo antes de entrar en contacto con el J-20. El tiempo de vuelo acumulado de algunos pilotos veteranos del J-20 ha superado incluso las 2.000 horas.

De esta forma, el coste total gastado en un piloto de J-20 puede estar muy cerca del precio unitario del avión.

Pero dicho esto, todos los cálculos y comparaciones anteriores se miden en moneda y, en realidad, no existe comparabilidad entre aviones y pilotos.

Después de todo, la vida humana no tiene precio y cualquier piloto es un talento poco común. No podemos pensar que sólo porque el coste de formación de pilotos de un determinado tipo de avión de combate sea bajo, no sea tan importante como un avión de combate.

Esto lleva a otro método de cálculo de costes: el método de fijación de precios de equilibrio. El llamado método de fijación de precios de equilibrio es un método de cálculo de costos basado en la oferta y la demanda.

Los fondos necesarios para entrenar a un piloto de combate se han presentado anteriormente, pero hay otro costo que fácilmente se pasa por alto: el costo del tiempo.

Porque, en comparación con los aviones de combate, el plazo para reponer pilotos será más largo. Una vez que estalla una guerra de desgaste a gran escala, las tropas pueden caer fácilmente en el dilema de "organización y falta de personal".

Según las estadísticas, la producción del J-20 de nuestro ejército se mantiene actualmente en unos 50 aviones al año. No debería ser demasiado difícil duplicar la producción sobre esta base si la situación lo justifica. Es relativamente difícil formar 100 excelentes pilotos de J-20 en un año.

Debes saber que la mayoría de los pilotos de combate de nuestro ejército no tienen experiencia volando el J-20. Incluso si tiene una excelente capacidad de vuelo en el antiguo ejército, después de obtener el J-20, aumentaremos el entrenamiento hasta alcanzar una cifra sin precedentes de 300 horas de vuelo por año. (Actualmente, la fuerza principal de nuestro ejército vuela 240 horas al año), pero todavía no se puede comparar con esos viejos pilotos de J-20 que tienen miles de horas de vuelo.

Por lo tanto, incluso si se puede acelerar la producción de cazas J-20, mientras los pilotos experimentados no puedan reponerse a tiempo, la efectividad de combate de las tropas se verá afectada y estarán en desventaja. en batallas de superioridad aérea.

En resumen, desde una perspectiva práctica, no está mal decir que los pilotos son más importantes que los cazas.

Históricamente, la situación "orgánica y no tripulada" ha aparecido muchas veces en guerras anteriores. El ejemplo más típico es la Armada japonesa al final de la Segunda Guerra Mundial.

En aquel momento, la aviación naval japonesa fue masacrada por el ejército estadounidense debido a la pérdida de pilotos de élite en el campo de batalla del Pacífico. Al final, tuvieron que recurrir a la magia del "viento divino" para cambiar el rumbo.

Aunque esta lección no le sucedió al Ejército Popular de Liberación, aún así debemos aprender de ella, hacer un buen trabajo como pilotos de reserva en tiempos de paz y formular los planes correspondientes para evitar repetir los errores de los japoneses.