¿Qué es la tecnología de sobrealimentación de motores?
Pacific Automotive Network Un motor turboalimentado es un motor que depende de un turbocompresor para aumentar la entrada de aire del motor. El turbocompresor (Tubro) es en realidad un compresor de aire. Utiliza los gases de escape del motor como energía para impulsar la turbina en la cámara de la turbina (ubicada en el conducto de escape). La turbina a su vez impulsa un impulsor coaxial ubicado en el conducto de admisión. El impulsor comprime el aire fresco enviado desde el aire. tubo de filtro y luego lo envía al cilindro.
Muchas tecnologías de la industria automovilística moderna provienen de la industria de la aviación, al igual que la tecnología de sobrealimentación de motores. Los modelos de automóviles equipados con sobrealimentadores se están dando a conocer gradualmente, y la tecnología de sobrealimentación de motores ha pasado por un largo proceso histórico desde la investigación y el desarrollo hasta la aplicación a gran escala. Esta tecnología se puede dividir en sobrealimentadores mecánicos, turbocompresores de gases de escape, sobrealimentadores compuestos, sobrealimentadores inerciales, sobrealimentadores de ondas de aire y sobrealimentadores ramjet según diferentes principios de funcionamiento.
Los principios de varias tecnologías de sobrealimentación. El llamado sobrealimentador mecánico significa que el rotor del compresor del sobrealimentador es impulsado para girar por el cigüeñal del motor a través de dispositivos de transmisión como engranajes, correas o cadenas, comprimiendo así el aire y se envía al cilindro del motor para lograr el propósito de sobrealimentación. Este tipo de sobrealimentador responde rápidamente, pero debido a la necesidad de dispositivos de transmisión adicionales, la estructura del sobrealimentador mecánico es relativamente compleja y grande, y también consume una cierta cantidad de potencia efectiva del motor, por lo que la economía de combustible se verá afectada en cierta medida. medida.
El turbocompresor de gases de escape utiliza la energía de los gases de escape descargados del motor para impulsar la turbina del sobrealimentador y hacer girar el impulsor del compresor coaxial, comprimiendo el aire y enviándolo al cilindro del motor. Debido a que el turbocompresor de gases de escape es impulsado por la energía del escape y no tiene ninguna conexión de transmisión mecánica con el motor, su eficiencia mecánica es mejor. Al mismo tiempo, no requiere un mecanismo de transmisión complicado y, mediante la acumulación continua de tecnología, el fenómeno del retraso del turbo de los turbocompresores de gases de escape tradicionales también se ha controlado bien. Por lo tanto, se ha convertido en el dispositivo de sobrealimentación de motores más utilizado en la actualidad.
Un sobrealimentador compuesto es un dispositivo de sobrealimentación que combina un sobrealimentador mecánico y un turbocompresor de gases de escape. Se utiliza principalmente en algunos motores de dos tiempos para garantizar el arranque del motor y las cargas de eliminación necesarias a baja velocidad. El sobrealimentador compuesto también es adecuado para ocasiones con alta contrapresión de escape (como bajo el agua), pero su estructura es demasiado compleja y su volumen demasiado grande. Se utiliza principalmente en máquinas estacionarias y no es adecuado para vehículos de pasajeros pequeños.
El sobrealimentador de inercia es un método que utiliza el efecto de inercia, el efecto de onda de pulso y su efecto combinado del aire en el colector de admisión para mejorar la eficiencia de carga del cilindro del motor. El sobrealimentador de inercia controla el ángulo de apertura y el tiempo de apertura de la válvula a través de un árbol de levas con una geometría especial: en la primera mitad de la carrera de admisión del cilindro, la válvula de admisión solo abre una pequeña sección de paso, formando una cierta presión negativa en el cilindro. Cuando el pistón pasa por la mitad de la carrera de admisión, la válvula de admisión se abre rápidamente y alcanza rápidamente la sección transversal máxima. En este momento, el aire ingresa al cilindro a una velocidad muy alta.
En cierto sentido, el sobrealimentador de inercia ha promovido en gran medida el desarrollo de la tecnología del motor. La tecnología actual de longitud del colector de admisión variable y el sistema de control de válvula variable (como la tecnología VVT-i de Toyota) se benefician de este principio.