¿Qué es un motor de inyección multipunto y cuáles son sus ventajas frente a un motor universal?
Además del lugar donde se montan los inyectores, existen diferencias en el rendimiento y en los costes de fabricación. Los motores de gasolina funcionan quemando una mezcla de gases en el cilindro. La calidad de funcionamiento del motor depende en gran medida de la calidad de la mezcla, y la formación de la mezcla depende en gran medida de la forma del sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, la forma de inyección de combustible controlada electrónicamente que se utilice tiene un gran impacto en el rendimiento del motor.
El combustible de la mezcla debe atomizarse para mezclarse completamente con el aire y ayudar en la combustión. En el sistema de suministro de combustible, cuando el combustible ingresa al colector de admisión, existe en forma de gotas de aceite y fluye hacia la válvula de admisión. La mayoría de las gotas de aceite forman niebla de aceite y una pequeña cantidad de gotas de aceite forman una película de aceite en la pared del colector de admisión. Para reducir la cantidad de película de aceite en la pared de la tubería, la inyección en un solo punto y la inyección en múltiples puntos se resuelven de diferentes maneras.
Dado que la inyección de un solo punto coloca el inyector por encima del acelerador, solo puede mejorar la atomización en el acelerador y la temperatura de la pared del tubo de calefacción para aumentar la evaporación del combustible, pero es difícil garantizar que el combustible se evapora del acelerador No se forman películas de aceite ni gotas de aceite en la pared del tubo desde la válvula hasta la válvula de admisión, por lo que la estructura del colector de admisión tiene una gran influencia en el suministro y distribución de la mezcla. es difícil mantener una distribución ideal de la mezcla en todas las condiciones de trabajo; más La inyección puntual es un inyector de combustible ubicado en la válvula de admisión. El combustible se evapora aún más en la válvula de admisión caliente y se mezcla completamente con el aire, y luego ingresa inmediatamente a la cámara de combustión. La válvula de admisión no se ve afectada por la estructura del colector de admisión y puede garantizar una distribución uniforme de la mezcla.
La inyección de un solo punto tiene una estructura simple, un funcionamiento confiable y un mantenimiento sencillo. Una ventaja obvia es que el inyector de inyección de un solo punto está ubicado encima de la válvula del acelerador e inyecta directamente en el tubo de admisión, lo que resulta en una alta velocidad del flujo de aire. Debido a que allí la presión es baja (el flujo es inversamente proporcional a la presión), la inyección sólo requiere 0,1 MP. Se puede inyectar a baja presión y la inyección multipunto funciona a 0,35 MPa, lo que significa que el sistema de inyección de punto único puede reducir los requisitos de la bomba de combustible eléctrica y ahorrar costos. Pero en términos de rendimiento, la inyección multipunto es mejor que la inyección de un solo punto. Los motores de inyección multipunto tienen las ventajas de menos contaminación y mayor economía de combustible.
Para garantizar la calidad de funcionamiento de los motores de automóviles, la mayoría de los sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente de los motores de automóviles ahora utilizan inyección multipunto, mientras que los sistemas de inyección de un solo punto generalmente solo se usan en automóviles pequeños.
En la actualidad, la mayoría de los automóviles nacionales utilizan motores de inyección multipunto, como Changan Antelope, Li Jinxia, Geely Meiyan Et, Jetta, Bora, Shenlong Fukang, Picasso, Santana 2000, Polo, Sail, Prima, Familia, Brilliance China, moda, peculiaridad.
Rui (segunda generación), Lixia 2000, Pario, Fengshen Bluebird, Hongqi, Passat, Buick, Audi A6, etc.
¿Qué es un sistema EFI de control de circuito cerrado? ¿Cuáles son las ventajas en comparación con los sistemas EFI de control de bucle abierto?
El control de circuito cerrado del sistema de inyección electrónica del motor es una relación triangular cerrada entre el sensor de oxígeno en tiempo real, la computadora y el dispositivo de control de cantidad de combustible. El sensor de oxígeno "le dice" a la computadora la relación aire-combustible de la mezcla. La computadora envía un "comando" al dispositivo de control de cantidad de combustible para ajustar la relación aire-combustible al valor teórico (14,7: 1). Este ajuste suele superar el valor teórico. El sensor de oxígeno lo detecta y lo informa a la computadora, que luego emite instrucciones para ajustarlo nuevamente a 14,7:L. Dado que cada ciclo de ajuste es muy rápido, la relación aire-combustible no se desviará de 14,7: L. Una vez operativo, este ajuste de circuito cerrado será continuo.
El motor EFI controlado por circuito cerrado siempre puede funcionar en condiciones de trabajo ideales (la relación aire-combustible no se desviará demasiado del valor teórico), asegurando así que el automóvil no solo tenga un buen rendimiento de potencia sino también También ahorra combustible.
Al mismo tiempo, el circuito cerrado es la forma más eficiente de operar. Las computadoras deben programarse para controlar lo más estrechamente posible. Pero para entrar en control de circuito cerrado, se deben cumplir algunas condiciones: el sensor de oxígeno debe alcanzar la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315°C); la temperatura del agua del motor debe alcanzar la temperatura crítica (aproximadamente 65°C después de arrancar el motor); , un período de tiempo predeterminado (desde unos pocos segundos hasta uno o dos minutos).
Hay otras situaciones, como una fuerte aceleración y un largo tiempo de inactividad, en las que la computadora obligará al sistema a salir del circuito cerrado.
La contraparte del bucle cerrado es el bucle abierto. En el modo de control de circuito abierto, la computadora utiliza entradas que incluyen temperatura del agua, carga, presión barométrica y velocidad del motor. Esta información determina la relación aire-combustible. Una vez que se procesa esta información, la computadora envía el comando apropiado al dispositivo de control de mezcla, pero el comando no cambia a menos que cambie la entrada. En esta forma de trabajar, la computadora no utiliza la entrada del sensor de oxígeno, por lo que no tiene idea de si los "comandos" relacionados con la relación aire-combustible funcionarán satisfactoriamente. Esta es la debilidad del circuito abierto.
En la actualidad, los motores que utilizan tecnología de inyección multipunto en los automóviles de producción nacional utilizan básicamente tecnología de control de circuito cerrado.
¿Cuáles son las disposiciones habituales de los cilindros de un motor? ¿Cuáles son las características de los motores V6 de 6 cilindros en línea (L4) y 4 cilindros en línea?
Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6, 8, 10 o 12. Los motores con una cilindrada inferior a 1 L suelen tener tres cilindros, los motores con una cilindrada de 1 a 2,5 L suelen tener cuatro cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 L generalmente tienen seis cilindros y los motores con una cilindrada de aproximadamente 4 L Generalmente tienen ocho cilindros, los motores con una cilindrada de 5,5 litros o más utilizan 12 cilindros. En general, cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor es la cilindrada y mayor es la potencia, con el mismo desplazamiento, cuantos más cilindros, menor es el diámetro del cilindro, porque se puede aumentar la velocidad, obteniendo así mayor; poder de mayor poder.
La disposición de los cilindros incluye principalmente los cilindros en línea, tipo V y tipo W.
Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en línea. Algunos motores de 6 cilindros también tienen una disposición en línea. Motores de línea de 8 cilindros. El bloque de cilindros de un motor en línea está dispuesto en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen estructuras simples, bajos costos de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible y se usan ampliamente. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro utilizan principalmente 3 cilindros en línea, los motores de gasolina de entre 1 litro y 2,5 litros utilizan principalmente 4 cilindros en línea y algunos modelos con tracción en las 4 ruedas utilizan 6 cilindros en línea. Gracias a su reducida anchura, se pueden disponer junto a él instalaciones como, por ejemplo, compresores. El 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utiliza en algunos coches de gama media a alta, como los coches antiguos de Shanghai.
Los cilindros de los motores de 6 a 12 cilindros generalmente están dispuestos en forma de V, y los motores V10 se instalan principalmente en coches de carreras. El motor en forma de V tiene una longitud y altura pequeñas y es muy conveniente de colocar. Generalmente se cree que los motores tipo V son motores relativamente avanzados y se han convertido en uno de los símbolos de la clase de automóviles. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. Los motores V12 son demasiado grandes y pesados y sólo se utilizan en unos pocos coches de alta gama.
En los últimos años, Volkswagen ha desarrollado motores de tipo W, entre ellos el W8 y el W12. Los cilindros del motor W están dispuestos en cuatro filas en ángulo escalonado, lo que los hace más compactos.
En la actualidad, los motores más habituales son principalmente los de 4 cilindros en línea (L4) y los de 6 cilindros en V (v6). En términos generales, el motor V6 tiene una cilindrada mayor que el L4 y el motor V6 funciona de manera más suave y silenciosa que el L4. L4 se instala principalmente en automóviles normales y V6 se instala en automóviles de gama media a alta.
Los automóviles nacionales equipados con modelos V6 incluyen: Buick (todos los modelos de 2,5 y 3 litros), Accord 3. o, Audi 2.8, Passat 2.8; los automóviles nacionales equipados con modelos L4 incluyen: Li Jinxia (1.3L), Li Xia 2000, Meiri (1.3L), Fukang (todos los modelos), Picasso (todos los modelos), Santana (todos los modelos). modelos), Jetta (todos los modelos), Bora (todos los modelos), Audi 1.
¿Cuál es la cilindrada del motor?
El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro y depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en mililitros (mL).