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- ¿Quiénes son los cinco dioses de la riqueza? El origen de los cinco dioses de la riqueza. El origen del Dios de la Riqueza es bastante difícil de determinar y los dioses adorados varían de una época a otra y de un lugar a otro. En términos generales, los dioses de la riqueza son Zhao Gongming, Fan Li, Guan Yu, Wu Caishen, Li Shixianguan y Liu Haichan. Estos dioses de la riqueza se pueden dividir en dos categorías: el Dios de la riqueza y el Dios de la riqueza. El dios de la riqueza más famoso es Zhao Gongming, el "Dios de la riqueza". 1. Zhao Gongming: el Dios de la riqueza de la humanidad, el Dios de la riqueza adorado por el mundo, Zhao Gongming es el más influyente. Según las "Tres religiones en busca de dioses", Zhao Gongming tiene vastos poderes sobrenaturales y cambios infinitos. Puede provocar truenos y relámpagos, invocar viento y lluvia, derribar plagas y malaria, salvar vidas y resolver problemas. Por eso se le llama "el gran aporte del mariscal". Cualquiera que compre o venda por dinero quedará satisfecho siempre que ore por Zhao Gongming, por lo que la gente lo considera el Dios de la riqueza. En las últimas fotos de Año Nuevo, la mayoría de las imágenes de Zhao Gongming llevan una corona de hierro, sostienen un látigo del tesoro, un rostro oscuro y una barba espesa. Es muy feroz, por lo que la gente también lo llama el Dios de la riqueza. El folclore sobre Zhao Gongming tiene una larga historia. Ya en la dinastía Jin, en "Sou Ji Shen" de Qian Bao, Zhao Gongming era uno de los fantasmas que acababan con vidas humanas. Durante la dinastía Jin del Este, Tao Hongjing registró en "Zhen Gao" que Zhao Gongming era el dios de la plaga que causaba enfermedades. La "Colección completa de las tres religiones que buscan dioses" de las dinastías Sui y Tang registra que en junio del undécimo año del reinado del emperador Wen, cinco hombres poderosos aparecieron en el cielo, vestidos con túnicas azules, rojas, blancas, negras y amarillas. , cada uno sostiene un objeto: uno sostiene un cucharón, un altar, uno sostiene una bolsa de cuero y una espada, uno sostiene un martillo, uno sostiene un abanico y el otro sostiene una olla de fuego. Deng Wendi le preguntó a Taishi Juren: "¿Quiénes son? ¿De qué desastres están a cargo?". Zhang le dijo: "Son los cinco dioses. Son los cinco fantasmas en el cielo y los cinco desastres en la tierra: Zhang in". primavera, Liu Yuanda en verano, otoño e invierno. Están a cargo de la historia y la literatura de Wen Zhong, y también están a cargo de la enfermedad causada por el movimiento del cielo y la tierra. ¿Salvar al mundo de la plaga?" La plaga viene del cielo y no se puede detener". Muchas personas murieron a causa de la peste ese año. En ese momento, el emperador Wen ordenó el establecimiento de un santuario y nombró generales a cinco hombres poderosos el 27 de junio. El personaje del fantasma de la plaga de Zhao Gongming es más específico en "La leyenda de los inmortales", pero ha cambiado de uno de los cinco fantasmas de la plaga a uno de los ocho mariscales fantasmas: durante las dinastías Yuan y Ming, había ocho mariscales fantasmas, cada uno de los cuales lideraba. cientos de millones de soldados fantasmas para dominar el mundo. Liu Yuan dirigió a los soldados fantasmas a lidiar con enfermedades diversas, Zhang dirigió a los fantasmas a lidiar con la peste, llevó a los fantasmas a lidiar con la disentería, Zhong (Zhong) provocó llagas e hinchazón, Shi se ocupó del síndrome del resfriado, Fan Juqing condujo a la infertilidad ácida. , Yao Gong llevó a lidiar con cinco venenos y Li llevó a lidiar con la locura y los ojos rojos, trajo muchos desastres y enfermedades al mundo, se llevó todas las vidas y desperdició innumerables vidas. No fue hasta la publicación de "Fengshen Yanyi" que Zhao Gongming ya no estaba lleno de espíritus malignos, fantasmas y plagas como en el pasado. Jiang Taigong, por orden del Yuan Shen, le otorgó el título de Dios de Jade y Oro, y nombró a Zhao Gongming "El Dragón Dorado Ruyi es el verdadero Rey de Dragones y Tigres Tan Xuan". Su deber es especializarse en tesoros de oro y plata y dar la bienvenida a la buena fortuna. A partir de entonces, Zhao Gongming comenzó a hacerse cargo de la riqueza del mundo y se convirtió en el Dios de la Riqueza. La gestión patrimonial de Zhao Gongming puede hacer que las personas vivan en armonía y se enriquezcan, lo que está en consonancia con el deseo del mundo de buscar riqueza. Por lo tanto, Zhao Gongming es ampliamente adorado por la gente, y su imagen original como dios fantasma, dios de la plaga y fantasma hermoso se ha ido olvidando gradualmente. Zhao Gongming, el dios de la riqueza adorado por el pueblo, viste armadura y túnica de guerra, sostiene un látigo, tiene un rostro oscuro, una barba espesa y una imagen majestuosa. Rodeado de cornucopias, grandes lingotes, orbes, corales, etc., potencia el efecto de ganar dinero. 2. Fan Li - Tao Zhugong Fan Li, tiene buena suerte y también es el dios de la riqueza. Fue un destacado político, pensador y estratega militar durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, y también fue un gran hombre de negocios que era muy bueno para ganar dinero. Fan Li es taciturno y talentoso, con una mente clara en su adolescencia. Más tarde, el rey Gou Jian de Yue lo adoró como un erudito-burócrata. El Estado de Yue fue derrotado por el Estado de Wu, y Fan Li siguió al Rey de Yue para servir al Rey Wu Fu Chai. Después de regresar a China, ayudó al rey de Yue a derrotar al Reino de Wu. Después de la caída de Wu, los monarcas y ministros de Yue celebraron un banquete para celebrar sus logros. Los ministros estaban muy felices, pero el rostro de Gou Jian no estaba feliz. Después de observar, Fan Li llegó a la conclusión de que el rey de Yue no dudó en matar a sus ministros para competir por el territorio. Ahora que había cumplido su deseo, no quería deberle nada a sus funcionarios. Entonces Fan Li renunció resueltamente a su posición como rey de Yue, tomó a su familia y su séquito, cruzó el Mar de China Oriental en barco y llegó al estado de Qi. Fan Li y su hijo cultivaron en la costa del estado de Qi mediante una producción y gestión diligentes, acumularon cientos de miles de oro. La gente de Qi había oído hablar de Qi Xian y pidió a todos que le tomaran una foto. Fan Li suspiró: "Si te quedas en casa, tendrás una hija; si te quedas en un puesto oficial, tendrás una querida amiga. Este tipo de tela es muy buena. No es bueno que la respetes". ". Entonces volvió. Xiangyin dio todo su dinero a sus amigos y vecinos, tomó solo las cosas más valiosas, dejó Qidu en secreto y llegó a Ocarina en silencio.
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- Código de falla Mitsubishi Pajero v73, incendio multicilíndricoAunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también habrá sistemas de autodiagnóstico con superficies de falla que muestran códigos normales o no tienen nada que ver con la situación del código de falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. A continuación se enumeran las causas de las fallas de Changxiong en este caso y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado: cuando el contacto de ralentí está desconectado, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" enviada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante al ralentí. La velocidad del motor no aumenta, lo que puede indicar esta avería. Solución de problemas: ajuste, repare o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC): la válvula de control de velocidad de ralentí controlada electrónicamente garantiza la velocidad de ralentí correcta del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico: verifique el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí. 3. Análisis de falla de fuga de aire en el tubo de admisión: De acuerdo con el principio de control de estabilidad del ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como Si aumenta la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí, la entrada de aire también aumentará en consecuencia. Si el tubo de entrada de aire tiene una fuga, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí, y El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de entrada de aire, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de entrada y que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga. Solución de problemas: encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace los componentes de la fase. 4. Análisis de fallas de error de fase de válvula: para vehículos que usan un sensor de flujo de aire de flujo másico, el sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, resistencias de compensación de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo. Cuando el aire fluye a través del elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente pierde el equilibrio. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento calefactor para mantener una diferencia de temperatura constante con el. resistencia de compensación de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del enfriamiento del elemento calefactor, es decir, de la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Cuando la corriente del puente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido al error en la sincronización de la válvula, la válvula no se abrirá ni cerrará en el momento especificado, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento del elemento calefactor. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será menor y la cantidad de inyección de combustible aumentará. reducirse, lo que fácilmente puede provocar un funcionamiento inestable del motor y fluctuaciones en ralentí. Para vehículos que utilizan un sensor de flujo de aire a presión, el sensor de presión convierte la señal de presión del tubo de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU, y la ECU emite instrucciones para hacer que el inyector inyecte combustible. Por lo tanto, △Px es la base para determinar la cantidad de inyección de combustible. El error en la sincronización de las válvulas hará que △Px fluctúe más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: Verifique la presión del cilindro, △Px y las marcas de sincronización. Si la presión del cilindro no está dentro del rango de valores estándar o △Px excede el estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede considerar que se ha producido esta falla. Solución de problemas: verifique las marcas de sincronización y reajuste la sincronización de la válvula de acuerdo con los estándares.
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- ¿Por qué el alunizaje del Apolo es un engaño? Análisis largo: ¿Fue un engaño el alunizaje del Apolo? 2000/08/25 15:48 Guangming Daily A mediados de julio de este año, la sección de ciencia y tecnología del "Semanal Permanente" de México publicó un artículo titulado "La mayor falsificación del siglo" El artículo cuestionaba las fotografías del alunizaje tomadas por Estados Unidos hace 31 años. Este artículo no sólo fue reimpreso en muchos periódicos, sino que inmediatamente atrajo la atención de los lectores. De repente, la discusión sobre la autenticidad del alunizaje del Apolo, que había estado inactiva durante algún tiempo, se volvió a calentar. Según las estadísticas de una prestigiosa agencia de encuestas sociales de Estados Unidos, el 10% (unos 25 millones) de los estadounidenses creen que el llamado alunizaje del Apolo fue un gran engaño creado por la NASA. Curiosamente, hasta ahora no hemos visto ninguna respuesta oficial de Estados Unidos. El astronauta estadounidense Neil Armstrong, de 69 años, sigue vivo. ¿Por qué no dejarle salir y aclarar los hechos? ¿Estados Unidos simplemente ignora esto o esconde algo? Los medios de comunicación de varios países tienen el impulso de investigar y entrevistar esto. Según nociones generalmente aceptadas, desde finales de los años cincuenta hasta principios de los sesenta, los estadounidenses, que estaban en desventaja en la carrera espacial, estaban decididos a recuperar su antiguo liderazgo tecnológico y militar a toda costa. En 1961, el presidente Kennedy anunció oficialmente que Estados Unidos alcanzaría el objetivo de enviar un hombre a la Luna a finales de los años sesenta. Este es el mundialmente famoso "Programa de alunizaje Apolo". En la mañana del 16 de julio de 1969, el enorme cohete Saturn V despegó desde el sitio de lanzamiento de Cabo Kennedy en los Estados Unidos llevando al Apolo 11, iniciando el primer vuelo espacial humano a la luna. En el vuelo participaron los astronautas estadounidenses Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael John Collins. A las 4:17:42 pm hora del este, Armstrong pisó con cuidado la superficie lunar con el pie izquierdo. Esta fue la primera vez que los humanos pisaron la luna. Luego utilizó una cámara especial de 70 mm para filmar el alunizaje de Aldrin. Plantaron una bandera estadounidense cerca del módulo lunar. Para que las barras y estrellas parecieran volar con el viento en una luna sin viento, las estiraron mediante la acción de un alambre similar a un resorte. Luego, los astronautas instalaron un "sismómetro" y un "reflector láser"... Permanecieron en la superficie lunar durante 21 horas y 18 minutos, recogiendo 22 kilogramos de muestras de suelo y rocas lunares. En la madrugada del 25 de julio, el módulo de comando Apolo 11 que transportaba a tres héroes espaciales amerizó de manera segura en medio del Océano Pacífico, marcando la finalización exitosa del primer alunizaje. Pero más de 30 años después, Goldof publicó públicamente un artículo expresando dudas sobre las fotografías tomadas por Estados Unidos en la luna. Creía que todas las supuestas fotografías y vídeos tomados por los astronautas estadounidenses en la luna fueron producidos en estudios de Hollywood. Subrayó que llegó a esta conclusión después de un cuidadoso análisis científico y certificación. Las principales razones son las siguientes: 1. Ninguna imagen puede ver las estrellas en el fondo del espacio; 2. La dirección de la sombra dejada por el objeto en la imagen es multidireccional, mientras que la sombra formada por la luz solar sobre el objeto debe ser en una dirección; grabar, insertar Las barras y estrellas de la luna ondean con el viento y es imposible que el viento haga volar la bandera de la luna 4. En el documental fotográfico, podemos ver que los astronautas caminan sobre la superficie de la luna; como caminar sobre el suelo. De hecho, la fuerza gravitacional en la Luna es mucho menor que la de la Tierra, por lo que cada paso que se da en la Luna equivale a saltar de 5 a 6 metros en el suelo 5. Cuando el instrumento de alunizaje se mueve sobre la superficie de la Luna; luna, las partículas expulsadas de debajo de las ruedas La velocidad de los guijarros es la misma que la de la Tierra, y la velocidad en la Luna debería ser 6 veces mayor que la de la Tierra. Goldoff dijo que su cuestionamiento de las fotografías y videos del alunizaje tomados por astronautas estadounidenses hace más de 30 años no era para negar la hazaña de los astronautas estadounidenses que aterrizaron en la luna ese año. Creía que los astronautas estadounidenses estaban cerca de la superficie lunar en ese momento, pero no pudieron poner un pie en la luna por razones técnicas. En ese momento, debido a que Estados Unidos estaba ansioso por mostrar sus logros al mundo, falsificó múltiples fotografías del alunizaje y un documental fotográfico, engañando y engañando al mundo durante décadas. Dijo que el famoso ingeniero estadounidense Ralph René y los científicos británicos David Perry y Mary Burt estaban de acuerdo con él. Casualmente, el profesor Bill Kane, que afirma haber participado en el programa Apolo, escribió un libro llamado "Nunca aterrizamos en la Luna". En el libro, también enumeró algunas dudas sobre el programa de alunizaje Apolo, e incluso creía que el cohete que transportaba a los astronautas efectivamente fue lanzado, pero el objetivo no era la luna, sino la inalcanzable Antártida, desde donde el cohete fue expulsado desde el módulo de comando. y fue el reciclaje de aviones militares. Luego, los astronautas realizaron el proceso de alunizaje en un laboratorio en la Tierra y finalmente ingresaron al módulo de comando y fueron bajados al Océano Pacífico para completar el llamado proceso de alunizaje. La cuestión de si el programa de alunizaje Apolo fue un engaño ha suscitado fuertes reacciones en Estados Unidos. Los representados por el famoso profesor de física Hamlet afirmaron la "teoría del engaño". La base para su creencia de que el alunizaje del Apolo fue falso es: 1. Según los datos publicados por la NASA, el ángulo de incidencia entre el Sol y la Luna es de sólo 6-7 grados, pero las fotografías de la Luna con las barras y estrellas muestran que el ángulo de incidencia del Sol es de unos 30 grados. El ángulo de las sombras en la foto se debe obtener 46 horas después de dar el primer paso. 2. El vídeo del alunizaje del Apolo se grabó en la Tierra. Según el análisis del vídeo, los movimientos de salto y las alturas de los astronautas en la superficie lunar son similares a los de la Tierra, pero no se ajustan a las características de caminar sobre la superficie lunar. 3. No hay ningún reflector láser instalado en la superficie lunar. Según datos de un observatorio americano, se puede calcular que la intensidad del haz reflejado recibido por el receptor láser en la Tierra es sólo 1/200 de la intensidad de reflexión del reflector.
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- ¿Cuáles son los piratas famosos de la historia mundial? Hora de Beijing, noticias del 16 de abril, según el sitio web American Life Sciences, la piratería es una antigua profesión criminal que existe desde que sus propios barcos navegaban por el mar. Especialmente a partir del siglo XVI, los piratas aparecieron en las zonas costeras donde se desarrollaba la navegación y el comercio. La principal característica de esta industria criminal es que los piratas no son delincuentes individuales, sino que a menudo operan en forma de grupos criminales. Los siguientes son los diez piratas más famosos de la historia de la humanidad: 1. El pirata de Barbanegra El pirata de Barbanegra "Barbanegra" originalmente se llamaba Edward Teach. Ya en la Guerra de Sucesión Española, Tiki comenzó a pilotear barcos civiles armados para saquear barcos enemigos. A partir de entonces, se convirtió en el pirata más famoso del Caribe en el siglo XVIII. El famoso apodo de "Barbanegra" proviene de su larga barba negra, desordenada y salvaje. En su apogeo, Barbanegra poseía una flota pirata de cuatro galeones, de los cuales el Revenge Queen era su buque insignia. A medida que crecía su fuerza, las ambiciones de Barbanegra también se expandían. Estaba decidido a atacar el puerto marítimo ocupado por las fuerzas gubernamentales y planeaba establecer aquí un régimen independiente. Barbanegra eligió Charleston, el cuarto puerto más grande de América del Norte después de Boston, Nueva York y Filadelfia. En mayo de 1718, Barbanegra y su flota pirata bloquearon el puerto de Charleston. Debido a que los Estados Unidos aún no se habían establecido y la marina británica no tenía barcos estacionados cerca, el asedio de Barbanegra fue efectivo de inmediato. La flota pirata capturó inmediatamente cinco barcos mercantes que entraban y salían del puerto, no sólo saqueó los objetos de valor a bordo, sino que también tomó varios rehenes, entre ellos el millonario de Charleston Samuel Legg y su hijo. 2. Pirata Anne-Pauli La pirata Anne Bonny es una de las piratas más famosas de la historia. Una vez fue hija de un granjero. A principios del siglo XVIII, dejó su ciudad natal para unirse a la flota del líder pirata "Cotton Jack" y comenzó su carrera pirata. En una batalla con el ejército de cerco y represión, Anne Pauli no pudo resistir al enjambre de tropas británicas debido a su falta de experiencia real en mando. Después de una lucha desesperada, resultó gravemente herida y capturada por el ejército británico. 1720 165438 El 16 de octubre se llevó a cabo un juicio en el Palacio de Justicia Dravidian-Canada en Santiago, capital de Jamaica. Anne y todos los piratas que la siguieron fueron condenados a muerte. 3. El príncipe pirata Samuel Bellamy solo vivió hasta los 28 años. En su limitada vida, Bellamy difundió su famoso apodo "Black Sam" al mundo pirata del Nuevo Mundo a través de varios actos atrevidos de secuestro de barcos en el mar, por lo que también fue conocido como el "Príncipe Pirata". Sam Bellamy estableció su base pirata en la isla La Blanquilla en Venezuela en el siglo XVIII y escondió muchos tesoros. Los tesoros fueron descubiertos en 1984 y el gobierno venezolano comenzará a utilizarlos para construir instalaciones turísticas nacionales en junio de 2007. En aquella época casi no había barcos que pasaran a la vista de la isla La Blanquilla. Colin Wood, autor de Piratas y la República, cree que era un excelente escondite para quienes buscaban escapar de la ley en Barbados y la Martinica francesa. 4. Pirata china Zheng Shishi Pirata china Zheng Shishi Durante la época dorada de la piratería, Zheng Shishi era el pirata más famoso de China. Zheng Shi nació en un burdel y fue secuestrado por el pirata Zheng Yi en 1801. Después de la muerte de Zheng Yi, se convirtió en la capitana pirata más poderosa en ese momento. En su apogeo, Zheng Shishi una vez controló una flota pirata con cientos de barcos. En 1811, Zheng Shishi finalmente decidió aceptar el favor de la corte. Zheng Shi y otros dirigieron más de 270 barcos, 12.000 cañones y 16.000 soldados para rendirse a la corte y el gobierno Qing les concedió el título de comandante en jefe. Zheng Shishi finalmente decidió rendirse a la dinastía Qing, pero incluso en ese momento encontró una gran resistencia. Justo cuando estaba a punto de rendirse, hubo un gran grupo de piratas que se opusieron a la rendición, y muchos de ellos lo llamaron traidor. Después de la rendición de Zheng Shishi, hubo miles de seguidores piratas varados en Hong Kong y el Sudeste Asiático que siempre se negaron a rendirse ante la corte. 5. Bartholomew Roberts fue uno de los piratas más exitosos de la Edad de Oro de la Piratería. Controló vastas extensiones de agua desde África hasta el Caribe.
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