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Puente Hualong 8, distrito de Yuzhong: bloque C, Jialing Fanying, Ruian, más de 200 m, la construcción comenzó en 2008. Puente Hualong 9, distrito de Yuzhong: bloque F, Dinghao Century Star City, 428 m. Los movimientos de tierras han sido presentados para su aprobación. No. 10, Jiaochangkou, distrito de Yuzhong: Bloque E, Dinghao Century Star City. Distrito de Yuzhong Jiaochangkou 11: 200 m Chongqing Dinghao Century Star City Bloque A+12 Distrito de Yuzhong Jiaochangkou 12 Chongqing Dinghao Century Star City Bloque B 200 m+13 Chongqing Dinghao Century Star City Jiaochangkou 200 m Bloque C 04: 200 m Chongqing Dinghao Century Star City Tower D + Yuzhong Distrito Jiaochangkou 16: Jiangbeikou CBD Skyline Tower Building A 450 m Jiangbeikou CBD 17: Jiangbeikou CBD Skyline Tower Building B 400 m Jiangbeikou CBD 18: Jiangbeikou CBD Skyline Tower C Building 350 m + Jiangbeikou CBD 19: Proyecto hotelero Hongyadong Fase II 350 m. No. 20 Cangbai Road, distrito de Yuzhong, piso 68 planificado: piso 70, a 335 metros del Centro Financiero Mundial de Chongqing, Jiefang North Road, distrito de Yuzhong 21: Edificio de Desarrollo Financiero Internacional Jiaochangkou Yingli Chongqing, distrito de Yuzhong 318 metros, cimientos planos 22: Edificio Internacional Chongqing 288 metros, construido en 18 pisos, Xinhua Road, Distrito Yuzhong 23: Edificio Shapingba Maoyecheng 300 metros Ferry Zhongda Demolición del templo Jiugong 25: Distrito Yuzhong Poly Chongke 290 m Construcción de cimientos Qixinggang 26: Distrito Yuzhong Edificio Chongqing World Trade 283,1 m completado Linjiangmen 27: Distrito de Yuzhong Wantong Real Estate Proyecto Jiefangbei 280 m planificados Jiefangbei 28: Distrito de Yuzhong Edificio de oficinas del hotel Chongqing Haike Yingzhou 270 m planificados Chaotianmen 29: Proyecto de renovación del hotel Chaotianmen 2 60 m iniciado en 2008. Chaotianmen 30, distrito de Yuzhong: 258 metros del Chongqing Langgao Grand Hyatt Hotel se han completado y no se han puesto en uso. Nanping 31, distrito de Nan'an: 250 metros desde el piso 71 de la torre A, Chongqing Yueyang Plaza, 32 Jiangbeikou, distrito de Jiangbei: 200 metros + piso 71 de la torre B, Chongqing Yueyang Plaza. Excavación de cimientos: Jiangbeikou, Jiangbei Distrito 33: Edificio de oficinas Shanggu de Chongqing Asia-Pacífico 250 m + Nanqiaotou, Distrito de Nan'an 34: Edificio de oficinas Songtiandi de Chongqing 250 m + Piso 67, Nanqiaotou, Distrito de Nan'an 35: Hotel Sheraton Zhongxin Shangcheng de Chongqing 242,4 m ha sido coronado, Jiulongpo Yuan Jiagang 36: La construcción del muro cortina de 258 m del edificio de la Asociación Económica del Sudoeste de Chongqing ha alcanzado el piso 30. En 2008, Nanping 37 en el distrito de Nan'an alcanzó su punto máximo: se completó el edificio Yingli Future International de 236 metros; 38 Guanyinqiao en el distrito de Jiangbei: se completó el edificio Yingli New York de 228 metros en el distrito de Yuzhong 39; piso de la torre principal de Pearl River Sun City, y el proyecto fue aprobado: Huanghua, Distrito de Jiangbei Jardín 40: Torre A del Hotel Chongqing Nanbin Sheraton se ha coronado a 218 m Nanbin Road 41, Distrito de Nan'an: Torre B de Sheraton; El Chongqing Nanbin Hotel tiene un tope de 218 m Nanbin Road 42, distrito de Nan'an: el edificio internacional Chongqing Xinhua tiene 212,2 m, la altura total es de aproximadamente 240 m Chongqing La construcción de los cimientos del hotel Kempinski No. 43, Jiefang North, distrito de Yuzhong, 212 m; En 2009, se tapó el número 44, Nanqiaotou, distrito de Nan'an: 210,5 millones, Hong Kong Shangcheng Oriental International. Construcción del muro exterior Templo Dadukou Jiugong 45: Se ha completado la Torre Haike Yingzhou A 207 m Distrito de Yuzhong Chaotianmen 46: Se ha completado Haike Yingzhou Bloque B 207 m Distrito de Yuzhong Chaotianmen 47: Se ha completado Haike Yingzhou Bloque C 207 m; Distrito de Yuzhong: 202 m de la Torre A del Grand Hyatt Crowne Plaza Hotel han completado la construcción básica No. 49 Nanbin Road, Distrito de Nan'an: B 202 del edificio Crowne Plaza Xiaoyue Haitang; Se ha completado la construcción de Fanji: Nanbin Road, distrito de Nan'an, 50: Centro Internacional Chongqing Beicheng, 200 metros + el nuevo arco del distrito de Pingji Yubei, 565, 438 + 0: Century Imperial Capital, 200 metros + zanja del río Jiangbei Hongqi, 52: China Resources, Torre principal, 200 metros + 66 pisos.
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Foshan Tongchu Logistics Center es un parque logístico inteligente de estándar internacional con potentes funciones de centro de transacciones e información, funciones de almacenamiento de carga, funciones de transporte de carga, funciones de transferencia de carga, funciones de manipulación de carga y descarga, funciones de servicio de consultoría logística, funciones de visualización de carga y funciones de estacionamiento. , asistencia de vida y otras funciones integrales. Todos los colegas del centro utilizarán conciencia de gestión científica, métodos de gestión formales y actitudes de servicio profesional para brindar servicios rápidos, eficientes y de alta calidad a los comerciantes y vehículos estacionados en el centro. Seis ventajas principales: La ventaja política de "activar el motor de riqueza logística": políticas preferenciales para proteger y disfrutar de la ceremonia de la riqueza eterna. La construcción y operación del Centro Logístico de Foshan Tongchu ha recibido un fuerte apoyo del gobierno y varias políticas preferenciales, lo que ha recibido. Se mejorará enormemente la competitividad y el atractivo del proyecto. Nanhai, donde se ubica el proyecto, tiene ventajas geográficas, ventajas institucionales, ventajas de productos, ventajas de concepto y ventajas de talento. Ha formado un modelo de desarrollo benigno de gobierno pequeño, sociedad grande y economía grande, y es un terreno fértil para los operadores. para echar raíces y florecer. La convergencia de varias fuerzas determina que el Centro Logístico de Foshan Tongchu logrará un éxito brillante. Ventajas de transporte: la conveniente red de transporte le permite disfrutar de un tren directo a la riqueza. El Centro Logístico Foshan Tongchu tiene una ubicación geográfica única. Está ubicado en el "Corredor Dorado de Guangfo", en el centro del "Guangfo RBD (Recreational Business District)" y en la intersección de Foshan First Ring Road y Wuhai Road - Xiananping. 2º Tramo Vial. . Tiene transporte fluvial conveniente y está adyacente a la terminal internacional de contenedores del puerto de Sanshan, el puerto de Fangcun, el puerto de Huangpu y otros puertos en términos terrestres, está cerca de la estación de tren Foshan East, la autopista Guangzhou Ring, la autopista Guangfo y la autopista Fokai, y está ubicada. a menos de 10 kilómetros del Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de Guangzhou. La ubicación geográfica central y la red de transporte desarrollada han mejorado en gran medida la capacidad de irradiación hacia afuera del proyecto, desempeñando un papel decisivo en el mercado de logística profesional y el espacio de apreciación de riqueza. Ventajas funcionales: diseño científico y razonable para promover el crecimiento de la riqueza. La zonificación funcional, la estructura interna del almacén, la prevención de incendios y el control de robos, la orientación de personas y vehículos, etc. del Centro Logístico de Foshan Tongchu han sido diseñados científica y racionalmente por profesionales. El centro generalmente se divide en seis áreas funcionales principales: área de carga pesada, área de carga liviana, área de oficinas, área de soporte integral, estacionamiento y área de servicios de vida, lo que mejora en gran medida la productividad de la logística. Ventaja de escala: un modelo en el mercado de la logística, que amplía un enorme margen de apreciación. El Centro Logístico Foshan Shutong tiene una cadena industrial madura, la formación de un grupo a muy gran escala, una fuerte competitividad integral, muchos puestos de mercado, amplias líneas de negocios y una amplia gama de productos. Gran alcance de radiación de la red logística, garantizando plenamente su éxito en los clusters industriales y la prosperidad del mercado. El servicio de logística integral es un modelo en el mercado logístico de Foshan. Ventajas de respaldo: servicios completos, creación de un canal ecológico para las operaciones y prestación de servicios logísticos como almacenamiento, transporte, carga y descarga, distribución y diseño de operaciones de productos y equipos. En el recinto se encuentran disponibles servicios de datos de valor agregado como Internet, DDN, comunicaciones multimedia y comunicaciones de banda ancha. Proporciona servicios comerciales de impresión, fotocopias, fax, teléfono, consulta de información, comercio electrónico y otros. Los hoteles, restaurantes, entretenimiento, turismo y tiendas de los alrededores son completos y todo lo que necesita para la vida está disponible. Proporcionar servicios de limpieza, seguridad, administración y otros servicios de administración de propiedades. Está equipado con una fuente de alimentación de doble circuito para garantizar el orden de funcionamiento normal y la depuración de equipos en el sitio; se establecen patrullas de seguridad las 24 horas, sistemas de transmisión y monitoreo electrónico para garantizar la seguridad de los materiales almacenados en las amplias carreteras del centro logístico; asegurar el normal transporte, carga y descarga de mercancías de los comerciantes Equipado con grúas, montacargas eléctricos y montacargas manuales para carga, descarga y despliegue; Ventajas de la administración: administración superior de la propiedad, apreciación estable de la riqueza. El Centro de Logística de Foshan Tongchu implementa servicios profesionales las 24 horas, una red de información de banda ancha y una administración estandarizada internacional. Siempre siente las tendencias de desarrollo de vanguardia de la industria de la logística, lo que hace que la logística funcione y sea un negocio. actividades más eficientes y de mayor calidad. Un gran número de talentos en gestión logística con excelente calidad, rapidez de pensamiento, fuerte conocimiento del mercado y muchos años de experiencia práctica brindan servicios profesionales integrales a los comerciantes establecidos, protegen completamente los intereses de los operadores y ayudan a lograr un gran desarrollo.
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- Cámara frontalEl TGV del Sureste de París es el primer tren de alta velocidad electrificado. Apareció en 1981 y es famoso por su aspecto rojo anaranjado. Su velocidad de funcionamiento comercial es de 270 km/h y estableció un récord mundial de 370 km/h en 1981. Pero en comparación con los TGV posteriores, es el TGV más lento porque la velocidad de funcionamiento comercial de otros modelos es de 300 kilómetros por hora. Hay 100 trenes de este tipo en funcionamiento. Se trata de un éxito para los ferrocarriles franceses. No recibe apoyo financiero del gobierno, pero es el tren más rentable de France Railways. Esto marcó una dirección autosuficiente para el desarrollo posterior del TGV. Tras el éxito del TGV Atlantique en el Sudeste, es evidente que TGV seguirá desarrollando nuevos modelos. Éste es el más allá. El color representativo del Océano Atlántico es el gris hierro. En 1990 se proclamó campeón del mundo con una velocidad de 515,3 kilómetros por hora hasta que fue superado por el tren maglev. Comercialmente, la velocidad de este tren ha alcanzado los 300 kilómetros por hora. En 1989, sólo un vehículo podía circular a esta velocidad. El tren toma su nombre del lugar por donde circula, llamado Costa Atlántica. Muchos trenes de alta velocidad se derivan de esta modalidad, como el Tren de Alta Velocidad (Ave) de España. TGV Duplex Este es un TGV muy interesante, que en inglés significa doble piso. Se trata también de un tren de alta velocidad de dos pisos, diseñado y fabricado por France Railways para satisfacer las crecientes necesidades del tráfico. Los trenes de la línea París-Lyon ya están saturados, circulan cada tres minutos y ya no es posible reducir el intervalo de salida. Los ferrocarriles franceses conectaron dos TGV en uno, pero aún no pudieron satisfacer la demanda. Así que tuvimos que desarrollar un nuevo tipo de tren de dos pisos. Transportará un 45% más de tráfico que el vehículo original y podrá circular a una velocidad de 300 kilómetros por hora. Este coche se puso en servicio en 1996. Al operar trenes, los trenes Shinkansen utilizan propulsión de energía distribuida, lo que puede evitar movimientos serpenteantes a altas velocidades y reducir los costos de mantenimiento de la línea. Es el mejor ferrocarril de alta velocidad del mundo y viaja con mínimas vibraciones. Serie 0: El coche de la Serie 0 que debutó en 1964 es el pionero de muchos modelos Shinkansen. Este tipo de automóvil se retiró por completo del servicio de pasajeros en el Tokaido Shinkansen en 1999 después de más de 30 años de servicio, y posteriormente se utilizó como Echo (こだま, Kodama, carácter chino "Muling") en Yangshan. Una de las locomotoras de la Serie 0 fue donada por West Japan Passenger Railway al Museo Nacional Británico del Ferrocarril en Yorkshire en 2001. La velocidad de carrera del Serie 0 es de 220 km/h, y una vez estableció un récord de 256 km/h en pruebas de alta velocidad. El 30 de octubre de 2008, 165438+ se retiró por completo de los servicios operativos. 65438 de junio + 65438 de febrero + abril de 2008, la serie 0 se retiró oficialmente. Serie 100: puesto en funcionamiento en 1985, recorriendo las líneas Donghai Road y Yangshan Shinkansen, con una velocidad máxima de diseño de 275 km/h y una velocidad operativa de 230 km/h. La serie 100 es el primer tren Shinkansen de dos pisos. En 2003, el servicio de pasajeros Tokaido Shinkansen se retiró por completo. Más tarde, pasó por el Shinkansen Yangshan y se detuvo en cada estación como un eco. Retirado oficialmente el 16 de marzo de 2065438. Serie 200: puesto en funcionamiento en 1982 cuando los Shinkansen Tohoku y Shouzuki Shinkansen se abrieron al tráfico. En 2004, el terremoto de Chuetsu en la prefectura de Niigata provocó el descarrilamiento de un tren de la serie 200, pero no hubo víctimas. La velocidad de funcionamiento estándar de la serie 200 es de 240 km/h, pero dependiendo de la formación, la velocidad de funcionamiento de la serie E es de sólo 265.438+00 km/h, mientras que la velocidad de funcionamiento de la serie F es de 275 km/h. 2013 3 El 26 de marzo se retiraron los Shinkansen de la serie 200. Serie 300: Nozomi es el vehículo de más alto nivel en la línea Tokaido-Yangshan Shinkansen. Se puso en funcionamiento por primera vez con una velocidad máxima de 270 km/h, pero ahora se ha retirado de la línea del frente y se utiliza principalmente como señal óptica (. Hikar ひかり. 6 de marzo de 2012 con la Serie 100 retirada. Serie 400: trenes Mini Shinkansen que circulan por la línea Yamagata Shinkansen. La velocidad máxima de diseño es de 345 km/h. La velocidad máxima de funcionamiento en el tramo Tokio-Fukushima Shinkansen es de 240 km/h. pero circula en el tramo entrante Fukushima-Shinjo. En ese momento, debido a problemas como múltiples pasos a nivel y circulación mixta con los trenes entrantes, el tren "Wing" (つ ば さ, Tsugaru) se utilizó para el último tren el 8 de abril. 2010. "つば1237318" es el segundo tren Shinkansen que se retira.
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