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Deposite 200 yuanes paquete corto (2M) vacaciones gratis A 290 yuanes 100 yuanes 100 yuanes 298 yuanes vacaciones gratis B 390 yuanes 100 yuanes 100 yuanes 398 yuanes Paquete 1M anual 880 yuanes 100 yuanes 200 yuanes 888 yuanes sin cargo al cine Lanyin. Instrucciones de renovación: si es un usuario con tarifa anual de línea dedicada, la tarifa de línea dedicada se seguirá cobrando según la renovación. Paquete 2M 980 yuanes por un año 100 yuanes por dos años 200 yuanes 988 yuanes 200 yuanes 1380 yuanes Usuario normal 1388 yuanes tres años 1588 yuanes 300 yuanes 200 yuanes 1780 yuanes 5438+0980 yuanes 1988 yuanes Paquete 3M 1165438 yuanes yuanes 200 yuanes 1165438 yuanes Paquete 4M 1280 yuanes 18 yuanes por año. Se cobra una tarifa de gestión de 8 RMB a los nuevos usuarios. 2. Política de comercialización de terminales de banda ancha de Pujiang: a partir del 1 de septiembre de 2008 (1), los usuarios M con su propia banda ancha recibirán una tarjeta de pago prepago por valor de 150 yuanes. Si los nuevos usuarios de banda ancha instalados después del 1 de septiembre de 2008 tienen problemas con su M, deberán acudir al punto de compra para reparación con tres garantías. Para banda ancha recién instalada antes del 1 de septiembre de 2008, el proveedor de telecomunicaciones proporcionará M y el servicio será reemplazado si hay algún problema de calidad dentro de un año. Si hay un problema después de más de un año, debe pagar una tarifa de mantenimiento de 70 yuanes y puede ser reemplazado por M en el Pujiang Center Business Hall. Si el usuario se desconecta de Internet dentro de dos años, China Telecom recuperará el teléfono; si el usuario se desconecta de la banda ancha después de dos años, no es necesario recuperar el teléfono. (2) El paquete de vacaciones a corto plazo sin preocupaciones todavía utiliza el método de alquiler original (proporcionado por la parte de telecomunicaciones de la terminal). (3) Explicación complementaria de las reglas comerciales: los usuarios que solicitan un negocio de arrendamiento de banda ancha a corto plazo pueden adoptar dos métodos operativos: a. Utilizar el negocio de arrendamiento de terminales de banda ancha a un precio de 5 yuanes al mes. Cuando los usuarios alquilan un módem de banda ancha, se cobra un depósito de terminal de 200 yuanes y se les proporciona un terminal de módem de banda ancha. El depósito será devuelto después de que el usuario retire y recupere el terminal. Al mismo tiempo, cobrará una tarifa de alquiler de terminal de 5 yuanes al mes. Cuando los usuarios renuevan el paquete en las etapas intermedia y posterior del alquiler a corto plazo, pueden dejar de alquilar terminales de banda ancha de telecomunicaciones y devolver el depósito después de recuperar el terminal. El proceso se manejará de acuerdo con las reglas comerciales para nuevos usuarios. b. Los usuarios tienen sus propios terminales de banda ancha y no necesitan retirar los terminales al desmontar la máquina. (4) En cuanto al terminal de banda ancha inalámbrica del paquete e8, a partir de ahora ya no se alquilará. Se recomienda comprar terminales inalámbricos de banda ancha en el mostrador Nantian de la sala central de negocios Reglas de carga 1. Usuarios mensuales: si se completa una nueva instalación antes del día 15 de cada mes, se cobrará una tarifa mensual en este ciclo de facturación; si un usuario completa la instalación desde el día 15 hasta el final de cada mes, se cobrará la mitad de la tarifa mensual; en este ciclo de facturación. 2. Usuarios anuales: El tiempo anual se calcula a partir del tiempo de finalización del equipo recién instalado. 3. Desde junio hasta el 19 de junio de 2008, se implementará un subpaquete mensual (incluidos paquetes de viajes gratuitos) basado en tarifas mensuales estándar. En tercer lugar, la tarifa de llamada es 1. Ciclo de facturación mensual: Se factura en forma mensual natural, es decir, desde el 1 hasta el final de cada mes (por ejemplo, el ciclo de facturación en 2008 es de 1 a 1). 2. Plazo de pago: Desde el día 6 hasta el final del mes (como enero de 2006), si el usuario no paga dentro del plazo de pago, se le cobrará una tarifa por pago atrasado del 3 ‰ de la factura telefónica adeuda. (Deuda total*3‰*número de días)3. Método de pago: pago con tarjeta, recarga conveniente, deducción bancaria, pago en efectivo4. Plazo límite de compromiso de instalación 1. Las solicitudes de los usuarios que necesiten encuestar y medir líneas serán preaceptadas y respondidas en un plazo de 3 días hábiles. Los usuarios de banda ancha que no tengan las condiciones para líneas móviles dedicadas estarán prerregistrados. El prerregistro debe informar a los usuarios sobre el estado de la línea móvil cada dos semanas, y se debe notificar a los usuarios inmediatamente cuando se cumplan las condiciones. 2. Los usuarios comunes pueden activar dentro de los 5 días siguientes a la fecha de pago de las tarifas de carga y descarga (excepto los usuarios de acuerdo). Nota: Se duplica el tiempo límite para la carga y descarga de máquinas en zonas rurales y remotas. 3. Los servicios puerta a puerta de instalación, desmontaje y mantenimiento deben reservarse con antelación y los servicios in situ deben proporcionarse a tiempo. Los cambios temporales en el horario puerta a puerta deben ser aprobados por el usuario con antelación. Cita de instalación: nueva instalación y reubicación de teléfonos fijos y de banda ancha que cumplan con las condiciones de instalación. Comuníquese con 10000 dentro de las 48 horas posteriores a la aceptación. 4. Instalar teléfono fijo/de banda ancha a nivel de ciudad para los usuarios de E y brindar servicios de reserva en la recepción y servicios por tiempo limitado. Los usuarios que no tengan reserva podrán realizar la nueva instalación de teléfono fijo y banda ancha en un plazo de 2 días si los recursos lo permiten, y se podrá activar la misma instalación de teléfono fijo de banda ancha en un plazo de 3 días.
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Saco de dormir: En condiciones climáticas normales, se pueden utilizar sacos de dormir de algodón DuPont u otros sacos de dormir hechos de plumón de alta calidad en montañas altas o zonas frías. La cantidad de relleno general es de 1,5 a 2 kg. Colchoneta o colchón de aire a prueba de humedad: colchoneta para dormir a prueba de humedad o colchoneta inflable para dormir, que se utiliza para aislar la humedad del suelo y mantener la temperatura corporal y la calidad del sueño. Cuerda de escalada: el diámetro de la cuerda principal es de 9 a 11 mm, la longitud es de más de 45 m, las longitudes comunes son 45 m, 50 my 60 m, y la capacidad de carga es de más de 1500 kg. El diámetro de la cuerda auxiliar es de 6 a 8 mm y la capacidad de carga es de aproximadamente 800 kg. Las cuerdas de escalada generalmente están hechas de nailon y cubiertas con ropa de nailon, que tiene cierto grado de elasticidad. En la escalada en roca, los dos extremos están conectados al equipo de protección y al escalador. Es mejor utilizar cuerdas secas que no absorban agua al escalar montañas de hielo y nieve. Pitón: clavado en una grieta de roca y usado para colgar cuerdas como protección. Pitón: Primero taladre un agujero en la roca con un taladro manual, luego coloque el pitón y apriételo. Este se usa para colgar la cuerda como protección. Cinturón de seguridad: se utiliza para escalar rocas, descender, escalar en hielo, escalar montañas, espeleología (vertical), escalar con cuerdas y cruzar puentes de cuerda de pasto. Está hecho de tirantes de nailon y consta de dos correas para las piernas y un cinturón. Ascensor: Se utiliza junto con cinturones de seguridad y cuerdas principales al ascender o proteger en terrenos empinados. A menudo se utilizan cuerdas y eslingas como puntos de aseguramiento. Cerradura de hierro: las cerraduras de hierro modernas para montañismo están hechas en su mayoría de aleación de aluminio y pueden soportar un impacto de más de 2000 kg. Es ampliamente utilizado en escalada en roca, escalada en hielo, montañismo y otras actividades de aventura. Piolet: Es una de las herramientas importantes para escalar pendientes de nieve y también puede usarse para autoprotección. Martillo para hielo: Es una herramienta para fijar picahielos y quitanieves que se ha utilizado poco en los últimos años. Cuna: Dispositivo antideslizante sujeto a botas de montaña para navegar por terrenos duros, helados y nevados. Hay púas que sobresalen en la parte inferior y delantera, que se pueden abrochar sobre el hielo y desempeñar un papel antideslizante y de escalada en roca. Manto de nieve: El objetivo es evitar que la nieve entre en las botas alpinas. Pértiga de nieve: Sustituye a los largos picahielos en terrenos suaves y también se utiliza para detectar grietas. Casco: previene accidentes provocados por la caída de nieve, hielo y rocas. Candados de hierro: los candados de hierro modernos para montañismo están hechos en su mayoría de aleación de aluminio y pueden soportar un impacto de más de 2000 kg. Es ampliamente utilizado en escalada en roca, escalada en hielo, montañismo y otras actividades de aventura. Casco: previene accidentes provocados por la caída de nieve, hielo y rocas. Raquetas de nieve: pueden evitar hundimientos profundos cuando la nieve es particularmente espesa. Piolet pequeño: se refiere a un piolet de menos de 55 cm de longitud, en su mayoría con dedos de acero, utilizado principalmente para escalar en hielo. Dispositivo de descenso: se utiliza al descender con la cuerda principal, fabricada en aleación de aluminio y acero. Los más utilizados incluyen la forma de figura de 8, la forma de barril y el estilo japonés. Gafas alpinas: protegen contra los fuertes rayos ultravioleta, cortavientos y evitan la ceguera por la nieve en zonas de hielo y nieve. Chaqueta de plumón: la prenda resistente al frío más eficaz para el montañismo en zonas alpinas. Ropa resistente a la intemperie: Se utiliza para protegerse de la lluvia y la nieve en los días de nieve. Pantalón tipo jersey: Prenda práctica y resistente al frío cuando se viaja y, en ocasiones, sin necesidad de chaqueta de plumas. Guantes: Prepare guantes de plumón, guantes de lana y guantes para operaciones en hielo y nieve. Botas alpinas: Botas de doble capa con dos capas interior y exterior. La bota interior es cálida y resistente al frío, y la bota exterior es dura, impermeable y resistente al viento. Puede hacer frente a diversos entornos y facilitar la fijación de los crampones. Calcetines: Los calcetines de lana también son una prenda imprescindible para protegerse del frío. Las manos y los pies son las partes más susceptibles a la congelación en zonas frías, así que asegúrese de llevar guantes y calcetines adicionales. Gorro para el frío: Para mantener la cabeza caliente, lo mejor es usar un gorro sin ala. Cono de nieve: Herramienta para fijar puntos protectores en la nieve. Dependiendo de la profundidad y dureza de la nieve se utilizan conos de nieve de diferentes longitudes y formas, principalmente utensilios de cocina de aluminio: ollas y cuencos portátiles, etc. , y lo mejor es utilizar las colgantes en zonas alpinas. Estufas: Estufas portátiles a gasolina y gas. En las frías zonas alpinas se prefieren las estufas de gas, pero también son buenas las de gas butano. Hervidor multifuncional: tipo combinado, se puede utilizar como un simple utensilio de cocina. Vaso de paja o purificador de agua: una herramienta importante para la supervivencia en la naturaleza, utilizada para purificar el agua. Brújula: identifica direcciones y ayuda en el uso de mapas. Taladro manual: taladre un agujero en la roca para colocar el pitón de expansión. Polea: al escalar durante mucho tiempo y largas distancias, utilice la cuerda principal para tirar del equipo pesado y excesivo a través de la polea. En el área suspendida, el puente de cuerda principal se utiliza para colocar la polea en la cuerda principal, y el candado de hierro se combina con su propio cinturón de seguridad para deslizarse hasta el destino. Escalera: A menudo se utiliza para ayudar a escalar rocas, se coloca para protegerse al llegar a cierta altura. Escalera de metal: a menudo se utiliza para ayudar a subir sobre hielo y nieve. Se coloca como protección o para usarlo para subir a cierta altura.
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- La historia de Qingdao como puerto militarLa historia del puerto comenzó en el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes. ¿Cuándo se originó la historia portuaria de Qingdao? En la tarde del 6 de octubre de 2018, Lin Yuhai, director del Instituto de Arqueología y Protección de Reliquias Culturales de Qingdao, dijo en una entrevista con periodistas que la historia del puerto de Qingdao se remonta al puerto de Langya (hoy Langyatai) durante la primavera y Período de Otoño y Período de los Reinos Combatientes En ese momento, se llamaba Puerto Langya. Es uno de los cinco puertos principales de la antigua China. Hay muchos registros sobre el puerto de Langya en documentos relevantes del Período de Primavera y Otoño y del Período de los Reinos Combatientes. Entre ellos, "Guanzi" registra: "Huan Gong viajaba hacia el este y le preguntó a Guan Zhong ...". También está registrado: "Qi Huan viajará hacia el este y llegará a Langya en el sur". Desde aquí se puede ver que el puerto de Langya era muy famoso en Qi Huangong (685-642 a. C.). Después de que Qin Shihuang unificó China, patrulló el este cinco veces y Langya tres veces. En 219 a.C., cuando el Primer Emperador de Qin llegó a Langya, Xu Fu, un alquimista, escribió que había tres montañas sagradas en el mar donde se podía obtener el elixir de la inmortalidad, por lo que decidió enviar a Xu Fu y a otros a " busca inmortales en el mar." Después de que Qin Shihuang llegó al puerto de Langya por tercera vez, Xu Fu mintió diciendo que había peces grandes en el mar y que no podía recuperar el elixir. Qin Shihuang "ordenó a quienes entraron al mar que capturaran enormes aparejos de pesca y esperaran a que los peces grandes dispararan con ballestas. Se puede ver que las condiciones de navegación aquí no solo son superiores, sino que también los productos pesqueros y el armamento están completos". Según los registros de "Registros históricos" y "Han Shu", el emperador Wu de la dinastía Han visitó Langya unas cinco veces. Se puede decir que desde el período de primavera y otoño hasta el período del emperador Wu de la dinastía Han, el puerto de Langya siguió siendo muy próspero y también fue uno de los puertos marítimos más grandes del norte. El director Lin Yuhai, que una vez floreció en el puerto de Jiaozhou, dijo a los periodistas que, según investigaciones arqueológicas en Jiaonan, Jiaozhou y otros lugares, el puerto de Langya había sido destruido desde la dinastía Han Occidental. Durante las dinastías Sui y Tang, la dinastía Tang estableció Banqiao (hoy Jiaozhou). Con el ascenso de Banqiao, el puerto de Langya ha sido ignorado gradualmente. Durante las dinastías Sui y Tang, el gobierno oficial utilizó la desembocadura de la bahía de Jiaozhou como una importante ruta de transporte marítimo para comunicarse con Corea del Norte. Durante la dinastía Song, el comercio prosperó, los intercambios económicos y culturales con Japón y Corea del Norte se hicieron más frecuentes y se convirtió en uno de los principales puertos marítimos de China. En el tercer año de Zhezong Yuanyou de la dinastía Song (1088), se estableció como una empresa Banqiao y las actividades económicas y comerciales en Jiaozhou y Haikou se volvieron cada vez más activas. Durante las dinastías Yuan y Ming, debido a la sedimentación del río Yunxi, el río Jiaolai y el río Dagu, la costa se trasladó a Tabutou. Durante la dinastía Ming, la bahía de Jiaozhou había formado una comunidad portuaria, y Qingdao no era sólo un puerto comercial, sino también un importante lugar de defensa costera. Durante el período Wanli de la dinastía Ming, el gobierno Ming abrió el puerto de Qingdao. Xu Ting, quien era el magistrado del condado de Jimo en ese momento, sugirió al tribunal que los cuatro puertos de Jinkou, Shazikou y el puerto de Qingdao (hoy Xiao Qingdao) , y Cangkou debería abrirse. El puerto también estaba ubicado en el muelle de la Torre Jiaozhou. Al final de la dinastía Qing, Qingdao ya era un lugar de reunión para los pescadores. En el octavo año de Xianfeng (1858), el gobierno Qing estableció Dongguan. En el cuarto año de Tongzhi (1865), Dongguan se estableció en Qingdaokou, Nugukou y Tabutou. "Se puede decir que el puerto marítimo de Jiaozhou ha sido glorioso durante más de mil años después del puerto de Langya", dijo Lin Yuhai a los periodistas. La bahía de Jiaozhou desapareció. El director de Qingdao Port Rising, Lin Yuhai, dijo a los periodistas que en 1897, Alemania en ese momento encontró una excusa para ocupar la bahía de Jiaozhou. En ese momento, el geólogo alemán Stehofen dirigió un equipo de expertos para realizar investigaciones de campo desde el Mar de China Meridional hasta la costa de Dalian, y finalmente determinó que la costa este de la Bahía de Jiaozhou era el puerto más adecuado para la construcción, mientras que el Puerto de Tabutou en Jiaozhou La bahía fue bloqueada debido a la sedimentación. Después de que los alemanes ocuparon Qingdao, dieron prioridad al desarrollo del puerto. Comenzaron a construir un rompeolas en la bahía de Jiaozhou en 1899 y un pequeño puerto en 1901. En marzo de 2004, se completaron los 65438+5 atracaderos en la costa norte del muelle No. 1 de Dagang. En 1908, se construyeron uno tras otro los muelles segundo, cuarto y quinto y el puerto de Chuanqu. En 1906, se construyó en el Muelle 5 el muelle flotante más grande de Asia, de 16.000 toneladas. En los primeros días de la fundación de Qingdao, la construcción del Qianhai Trestle abrió el preludio histórico de la construcción del puerto de Qingdao en los tiempos modernos. Después de que Alemania ocupó Qingdao, comenzó a construir el puerto de Qingdao a gran escala. En 1899, se inició el proyecto de construcción del puerto de Qingdao. Con la finalización del puerto de Qingdao y el ferrocarril Jijiao, Alemania implementó una política de libre comercio en Qingdao y rápidamente estableció el centro comercial costero Qingdao-Shandong. El 17 de abril de 1899, China y Alemania firmaron las "Medidas fiscales y de despacho de aduanas de Qingdao" e implementaron el sistema de puerto libre. Seis años más tarde, el puerto libre se transformó en zona aduanera y el puerto de Qingdao se convirtió en un puerto importante en el norte de China. Antes de la apertura del puerto de Qingdao, Yantai era el puerto más grande de Shandong. La construcción del puerto de Qingdao llevó al puerto de Yantai de la prosperidad al declive. La apertura del ferrocarril Jijiao hizo que parte de las mercancías fluyeran hacia el este, hacia Qingdao, y luego la apertura del ferrocarril Jinpu hizo que parte de las mercancías fluyeran hacia el norte, hacia Tianjin. El volumen comercial del puerto de Yantai entre 1901 y 1902 alcanzó los 456 millones, mientras que el volumen comercial del puerto de Qingdao desde 1903 fue sólo de más de 10 millones. Con la finalización del puerto de Qingdao y el ferrocarril Jijiao, y la implementación del sistema de puerto libre alemán en Qingdao, la mayoría de las mercancías fueron atraídas desde Yantai a Qingdao. En 1906, el tercer año después de la apertura del ferrocarril Jijiao, el volumen comercial del puerto de Qingdao superó al del puerto de Yantai, 35 años antes de la apertura del puerto. En 1905, los ingresos comerciales del puerto de Yantai fueron de 871.607 y los de Qingdao de 545.150. En 1906, el puerto de Qingdao había aumentado a 863.430 y el puerto de Yantai se había reducido a 818.322. Los ingresos comerciales del puerto de Qingdao aumentaron un 58,3%, mientras que los del puerto de Yantai disminuyeron un 6,1%. A finales de la primera mitad de 1907, la Aduana de Qingdao ocupaba el séptimo lugar entre las 36 aduanas del país, sólo superada por Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Hankou, Shantou y Zhenjiang, reemplazando al puerto de Yantai como el principal puerto comercial de Shandong. En 1912, ocupaba el sexto lugar en el país. En 1922, China recuperó la soberanía sobre Qingdao de manos de los japoneses. En 1929, después de que el gobierno nacionalista se apoderara de Qingdao, se estableció como ciudad especial. Durante este período, la construcción municipal, industrial y comercial de Qingdao se desarrolló. El ferrocarril Jijiao ya no fue fácilmente interrumpido por la guerra, el transporte se desarrolló cada vez más y el comercio portuario de Qingdao también surgió gradualmente. En la década de 1930, la construcción del puerto de Qingdao entró en su segundo clímax.
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